张家口站 清河站到现在也才刚建好。 也让国铁缓一缓。运行一段时间，人家自然会考虑出路。 现在保开通重要。 开通后，哪些站上车率低 自然一目了然。 穷则思变。

张家口高铁设站的距离还没有大城市公交车距离长呢，简直和过家家一样谁都想上来好一把。

赵坚告诉记者，京沪高铁除了本线到发（只在京沪高铁线范围内开行）列车外，还有大量的跨线（始发或终到站不在京沪高铁线范围内）列车。“京沪高铁不仅连接了北京和上海这两个大都市，还是国内南北交通干线，比如从东北去往南方的列车，很多都会经过京沪线，增加了很多收入。”
他认为，因为大部分客流都是跨线客流，如果只计算本线客流的话，京沪高铁的盈利压力就会骤增。
京沪高铁的招股书也证实了这一推断。
2018年，京沪高铁开行本线列车3.93万列，开行跨线列车13.32万列。京沪高铁表示，经测算，若以2018年的本线及跨线列车开行数量算，本线列车客座率达到15%即可实现盈亏平衡；若开行的均为本线列车时，需达到17.25万列、客座率52%，或开行4.77万列、客座率81.64%，才可达到盈亏平衡。

我承认我有的地方不懂，但我按照20楼的简单算法 4.77万除以365天是130列， 那是不是说 客座率80 一天开130列才只是盈亏平衡？？？ 简单对比现在的京呼车次，只是盈亏平衡就需要这么多趟车。还得80的上座率。我只是简单粗略算一下。 算的不对 我虚心接受你们的指导。

白塔机场到首都机场的航线被国航垄断了，时间好的航班基本都不打折，尤其是夏天，全价930，联航的飞机都是飞大兴机场，忒远，还是高铁方便

先缓缓，刚开通的线路没必要一上来就通那么多车次，我感觉，42趟已经出乎意料了，估计入了春了，口子站估计会有站点停车的，那时车次再加也不迟。后期动车所检车所建成，车不会少的。

就这点人，能有几趟车

本来就是你拿什么和京津城际比？

懒得讨论了 到时候开通后看淡季的客流量吧， 真要一票难求你们翻出这贴打我脸，所有车次平均客座率能有五成，也算打我脸。强调下 排除节假日和春运暑运。周末可以算。不过我看年平均把春运算上也未必有五成。

卖机票的？

张家口动车所，扯别的没用

还要考虑一下站台的问题，北京北站加清河站一起都不够北京南站的站台量，而且未来还有京郊S2，S5也要从清河始发，京通普速也要共线一段，按京沪那样增大发车密度做不到。

加大密度，得有人坐。京沪和京张不一样的，现在除了通勤点没车外，车已经够多了。

四十对？那肯定不可能，京张以后要延伸到兰州和更远的地方。

决定权肯定是客流，客流多才能保住车次，客流一直上不去的。减车次是常规操作。至于通勤，国铁想多卖票，通勤客流就是选项。 而且京张段还是按照350修的。隔几个站跑 也能跑三百多公里。不通勤浪费资源。