1991年，去年日本站的第2名，也是皮奎特同胞的Roberto Moreno成了皮奎特的队友。皮奎特也成了对后辈关爱有加的前辈。第5站加拿大大奖赛中，一直处于领先地位的曼塞尔在最后一圈停在了赛场上，皮奎特也获得了一场Last-minute胜利。这也是他F1职业生涯的最后一场胜利。
第12站意大利大奖赛，是他出道以来参加的第200场大奖赛，最终以第6名的成绩平淡收场。同时车队也解雇了Moreno，取代他的是拥有Mercedes强力支持的迈克尔·舒马赫。皮奎特由此对车队失去了信任，决定转会。由于之后没有找到愿意与他签约的车队，至此，他也失去了他在F1中的最后一席之地。
皮奎特共参加过204场F1大奖赛，截止到2005年参赛数量排在历史第6位。
F1之后
从F1退役后，1992年，皮奎特转战Indy 500。但是他在练习赛中发生重大事故，双腿多处骨折。医生甚至准备要为他做截肢手术，但他最终得以幸免。他从事故中恢复之后，1993年卷土重来，再战Indy 500，他从第13位发车，但由于引擎故障，他只跑完了38圈，最后只能排在第32名。
之后他还参加过Spa24小时耐力赛（1995年，1997年），勒芒24小时耐力赛（1996年，1997年），南美F3（1998年）等。做为80年代F1中最成功的车手之一，他一直都把自己当作一名有竞争力的选手来参加各种赛车比赛，当然那不过是出于他对赛车的热爱，以及自娱自乐，而非真的想要赢得什么。
2000年，皮奎特入选国际赛车运动名人堂。
2006年1月20日，在英特拉格斯赛道上，Nelson Piquet赢得了第50届Mil Milhas Brasileiras（巴西1000英里）的冠军。他驾驶着一辆阿斯顿马丁DBR9，身边簇拥着他的儿子，小尼尔森，和Christophe Bouchut ，Helio Castroneves等车手。比赛结束后，原引他的一位朋友的话说：筋疲力尽的皮奎特“再也不想坐在驾驶座上了”。
生意场上
退役之后，皮奎特做起了生意，在巴西展开各种业务。比较主要的，除了运营他的车队—Piquet Sports的各种比赛之外，他很关心巴西内陆的货物运输问题，创立了用GPRS来监视业务的Autotrac公司。同时他还拥有倍耐力轮胎（PIRELLI TIRE）在巴西的一部分销售权，他也代理进口宝马汽车等等，从事着各种各样的业务。
评价
皮奎特的比赛，比起他在赛季尾段的韧劲和极具爆发力的速度来，给人印象更深刻的是他的“精准度”。他常常被称为“比赛的艺术家”，既没有任何多余的表演，也不会沉闷得让人感觉缺乏冲击力。他具有布拉汉姆车队全盛时期Gordon Murray的才能，伯尼·埃克莱斯顿也认为，比起现在严重商业化的时代，当时那个时代更符合皮奎特的风格。
在日本，人们对皮奎特的印象尤为深刻。那是富士电视台刚开始播放F1比赛的时候，虽然有人认为他已经过了自己的颠峰时期，但了解皮奎特的人都知道他是一个“该出手时就出手的车手”。1986年的匈牙利大奖赛他与塞纳的一番缠斗以及当年最后一站澳大利亚大奖赛，在争夺冠军的关键时刻，他却在最后一圈做出最快圈速，这些都被车迷看在眼力记在心上。
他的颠峰时期是1980年代前半及中段时期，80年代中段也是涡轮引擎的全盛时期。他获得的3个冠军中，除了1981年在布拉汉姆—福特（Brabham-Ford）车队时用的是考斯沃斯DFV引擎外，其它两次都是使用涡轮引擎。因此，在巴西国内，他也有“涡轮时代之王”的美誉。他与阿兰·普罗斯特，尼格尔·曼塞尔，阿亚顿·塞纳一起组成了从1980年代开始至1990年代前期这一时期代表了F1中不同性格的“四大天王”。
佚事
1981年的拉斯维加斯大奖赛时，由于天气酷热，消耗很大，他在晕倒的前一刻取得了第5名，从而以一分险胜Carlos Reutemann，摘得了自己的第一个车手总冠军。1982年的巴西站，由于违规被取消冠军资格，他也晕倒在领奖台上。
1982年的德国大奖赛中，被套圈Elisio Salazar阻挡了领先的皮奎特的行车线路，导致两人相撞。退赛后，皮奎特从赛车中跳出来便开始殴打Salazar，甚至试图用脚来踢他（实际上踢歪了）。这一幕至今令人印象深刻，常常成为人们茶余饭后的谈资。皮奎特之所以如此愤怒，不仅是因为他丢掉了赛季的第2场胜利，也因为他平常也很关照Salazar，却得到了“恩将仇报”的结果。


老皮奎特，人生很可以了，前期追求梦想，后期经营自己的生意

果然是汗迷

加精吧
小黑系列以后交给你了

可惜，小皮奎特的F1之路并没有走好！

哎，花布和花皮本应该是天造地设的一对枭雄 = =

回复：12楼
老皮奎特的简历，他绝对是个人物。他可不是花布那种缺乏关爱的人。他家境好，童年幸福。他是追求梦想的人，有冒险精神的人。并且也很骄傲。  

就是儿子不争气啊

恩 打架打架。。

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