最近总有人说标杆车，x局开了个什么车跨了哪里，x局迫害哪里，希望看完此贴以后别再逼逼了。
先举一个例子去年沪昆江西段施工，导致G85/6跨越南昌西，就要有人问了，为什么要跨越南昌西呢，有人说，上海局和广州局联合不想停南昌西。这样的说法在某些方面其实是可以说的通的，但逻辑不是这样的。
一趟直通车是否可以开成功有以下的流程，拿太原局举例，
例：太原局想开行一趟直通列车，始发终到为太原南~上海虹桥，经由石太、石济、京沪。
1.确定列车等级、经由、同方向列车客座率、是否充值、轮廓时刻等信息，上报铁总；
2.铁总会将汇总的申请稿下发各局，由各局决定路过各局的车是否予以通过，例如这辆车就需要北京局、济南局和上海局三局全部通过，北京局可以以石太客专紧张为名毙了，济南局和上海局可以以京沪高铁紧张毙了。（但大多数情况下已经是提前和前途各局沟通好了，再报铁总，这就叫py交易）；
3.将各局意见汇总后，铁总进行复核，去掉一些不符合抢钱原则的车后，（比如京西D、比如太沪石济G）将轮廓时刻下发各局，包括始发时刻、终到时刻、各局界口交车时刻。比如太沪G包含的时刻就是，太原南xxxx发，太原东xxxx到，德州东xxxx到，徐州东xxxx到，上海虹桥xxxx到；
4.各局收到轮廓时间后，根据管内实际确定停站和时刻，例如北京局决定阳泉北、石家庄、衡水北是否停车和时刻，济南局决定济南西、枣庄是否停车和时刻，上海局决定徐州东、南京南、无锡东等是否停车和时刻。
注：大部分情况下停省会和强市，是为了客流考虑，例如太原东-德州东排了151分的图，而通通时分为130分，则北京局管内最多可以停靠21/7=3站，如果排了130分，则必须一站不停，才能保证正点交车，这也是为啥当时G1跨济南西的原因，G87跨石家庄的原因。
5.各局确定具体停站和股道信息、机车交路，上报铁总，担当局上报车底信息，铁总复核车型，例：京张纯复兴，太原局申请crh380上被毙；汉渝不适宜380B，广州局申请CRH380B被毙；
6.最终发文，录入时刻，确定开行时间，各局签订合作协议，包括机车乘务协议、车底过夜协议、车底上水吸污协议等。