爱尔兰的市域铁路其实是与dart混行的（而dart本身也和市域铁路同属铁路爱尔兰）二者间的分别主要在于供电方式：dart是使用架空线网供电，而铁路则悉数采用柴油内燃机。二者的混行有时会使人混乱，这不只是体现在共用站台上。在同一个站台的同一个轨道上，两分钟前上行的dart刚刚出发，两分钟后下行的铁路列车就已进站。

我坐的是车型是dart里较早的8100系列，制造于1983年，且与2005-2007进行翻新，可谓是相当老的功臣了。

这款车是两节组成一组（对地铁的了解并非那么丰富 在这里理解我说的意思即可），但是整列车为6或8节（二或三组），虽然一组车的两节车厢之间通过门可以联通，但是组与组间则无法通过。

车辆行驶路径紧邻海岸线边，看向窗外便是海，可谓诗情画意。图中车门右侧位置可以看到一个按钮，只有到站的时候按下这个按钮，车门才会打开。

图里的8100系列车关门，准备离站。此时，天已经逐渐放晴，不过虽然图片里的背景已是蓝天，但头顶的云实际还在泼洒雨水。

从天桥上观望整个站台。

从天桥上观望爱尔兰海，其彼岸即是不列颠。

回去的时候，天气已经彻底放晴。稀缺的阳光射在刚刚离开Tara St站的8333号车上，同时穿透了充斥在空气中的寒气，一片温暖的景象。

都柏林街头，一辆从德国远道而来的赛特拉公路双层S431DT，后面还拖挂了一辆行李车。

下车后沿着贯穿都柏林市中心的利菲河是一路走，在Aston Quay站恰好遇到25b的沃尔沃混动双层B5TLH，于是一路小跑，顺利赶上了它。

B5TLH旁边停放着一辆使用丹尼斯Enviro500车身的沃尔沃B9TL。这是都柏林公交里面唯一一款三轴双层。

B5TLH车内的内饰与常规能源版的B5TL大相径庭，B5TLH的后山加了一个台阶，侧后方采用塔式半封尾布局，对应的另一侧还多了一排座位，多出来的一排座位并不是因为布局优化，而是因为其后悬相较B5TL增加了不少。

车尾的详细布局如此，十分独特。另外最后一排的玻璃相较之前抬高了一些，这在普通的B5TL上没有出现。

路上偶遇的国产车，先前在这里只遇到过金龙，海格还尚属第一次。

回去的途中遇到走行25路的另一辆B5TLH。目前都柏林公交共有9辆，三款混合动力双层，均集中在25/A/B上。对我来说，几次乘坐和目击全部是这款双层，可见这款车的出勤率还是很不错的。