回复：国家铁路集团副总经理黄民来扬调研

那张图上最大的亮点是北线。
注意，图上南线是两个站点，北线也是，唯独扬州东站并站是一个站点

整天一个个过度解读，想什么呢？

关键最后一句话:""要坚持以人为本，从方便市民和外地游客出行的角度，科学合理规划建设高铁站点"，__意思是原来不合理的站点规划不能再搞了。方便外地缩短里程。

方便外地游客，当然要并站啦。

官话套话太多, 让老百姓费脑筋解读。
不会就简单地说一下, 并站不并站啊,
如果不并站, 新站在那里。
这么简单的话, 绕来绕去的, 看起来真难受。

支持靖江北站枢纽。
附扬州南通规划

新闻这个时候放出来，只有一种可能，文昌西路说，他努力过了，谋事在人成事在天，最后不能并站，他没有责任。
如果文昌西路知道扬州东站并站有戏，上半年就大张旗鼓，找专家，铁总相关人员来扬州东站，研究扬州东站并站方案。
现在就是一场戏而已。文昌西路的底牌是北线。南线，扬州不愿意，扬州东站并站，铁总不同意，最后各退一步，北线。
这么明显的格局，怎么没几个人看懂?
其实北线比南线优秀，在于京沪二线，节约12－14公里，且只需建一条联络线，绕行3－7公里，线型比扬州东站并站顺直的多，限速路段也只有7公里。

反正咱在单位工作多年的经验，领导跑来找你准没好事，不是挨骂就是扣钱，有好事时领导要你去见他

12号参与（陪同）调研的主要有铁总、省交通厅（省铁办）、上海局集团、设计院、扬州等多方构成，阵容强大且全面，专业且权威。