徐盐线运营在即，对苏北人民来说也算是能够通达北方和中西部城市了，可喜可贺。尤其对我这个在北京工作的盐城人，可谓是增加很多便利（G481早上7：25就开车，卧铺还抢不到，真是受够了）。
吧友对徐盐通车后运行的车次做了很多讨论，足见大家对这条线的关注，我结合流出的信息和自身的一点微薄铁路知识，对徐沿线调图后（接入全国路网后）的初期车次做一些不负责任的猜测。
以下车次仅代表个人猜测，且不代表这是全部车次。
1. 盐城站应该会是徐盐线主要始发终到站，尤其是对于跨局车而言。
原因很简单，最近新长车务段在给徐盐线各个车站（除徐州东，徐州东不归新长车务段管）在招人，有一则招聘是招清洁工和加水工的，我看了下，这些站只有盐城站招了12名加水工，其他都只招了清洁工。
加水工是给列车停靠的时候负责给水箱加水的，不过不需要每个站都配备，因为动车组加一次水足够京沪高铁跑一个来回，也就是说只有负责长途或者超长途跨局车始发终到的车站，才需要配备加水工。
所以，毋庸置疑，盐城站肯定是主要的始发终到站，而且会有不少跨局车。毕竟徐盐和连淮管内车里程都不长，徐—淮—连—盐—徐这样跑一个循环也才900公里，完全可以徐州东负责加水。
2. 上局出的车底可能主要围绕徐州东动车所这一修车基地来跑管内，跨局车不多。
从试运营的文件看，上局一共出了8辆车底，有380和2A两种型号。
（1）2A的车次（沿途停站会比较多，甚至是站站乐，大站车比例很低）。
目测2A是宁启退下来的那6辆，估计主要用来跑管内同时套跑青岛的短途跨局，最后返回徐州东修车。具体线路可以选择：
1）徐—淮—青—淮—徐（1对徐淮+1对淮青，8-9小时）
2）徐—淮—连—盐—徐（0.5对徐淮+0.5对淮连+0.5对连盐+0.5对盐徐，大概6-7小时）
3）徐—盐—青—淮—徐（0.5对徐盐，0.5对盐青、0.5对青淮、0.5对淮徐，大概10-11小时）
4）徐—盐—连—盐—徐（1对徐盐、1对盐连，大概7-8小时）
以上4个线路基本可以覆盖徐盐、连淮、连盐，兼顾部分青盐、青淮跨局，这些套跑线路用时都不超过12小时，甚至可以在里面再加一些短途套跑，比如徐盐、连盐、连淮的单个线路管内车次以及县级站的管内始发，而从流出的上局文件看，有6.5对动检车，也确认了这种短途套跑的可能性。
（2）380的车次（应该都是大站车，沿途县级站停车比例很低）。
目测380车次在2辆左右，数量有限的情况下肯定以“折返跑”的方式来跑热门跨局线路，一辆对应一对车。对于苏北人的客流需求以及未来盐沪贯通后延长至上海始发的需要来看，2辆车可以选择都跑北京线路，或者一辆跑北京线路、一辆跑郑州/西安线路，或者两辆车交路套跑北京和西安线路，同时负责徐盐动检或者套跑徐盐管内（鉴于动检车比较多，估计是2A负责，380可能以套跑管内为主）。
1）盐京线路：
第一天：徐—盐—京—盐（11-12小时，盐城过夜），第二天：盐—京—盐—徐（11-12小时，徐州过夜、修车）
这样的话盐京1对，徐盐0.5对，或者也可以选择两组车来执行这个套跑线路，这样每天盐京2对、徐盐1对。
2）盐城—郑州线路：
徐—盐—郑—盐—徐（徐盐1对、盐郑1对，8-9小时）
3）盐城—西安线路：
第一天：徐—盐—西—盐（10-11小时，盐城过夜），第二天：盐—西—盐—徐（10-11小时，徐州过夜、修车）
这样的话盐西1对，徐盐0.5对，当然，这个线路可以选择和盐京的车交路套跑。
个人认为这两辆车应该是选择北京和西安线路交路套跑的方式应该是可能性比较高的，利用率高、可以同时覆盖北京、西安、郑州。
但不管怎么说，上局的380和2A路线一定是围绕着徐州东这一修车基地来运行的，在盐通没修好前，没有其他动车所能用来给徐盐修车了。
3. 外局车可能是徐盐跨局车的主要贡献力量，甚至可能比上局的跨局车还多。
外局车多主要是过来提前占坑，为的是明年盐通和淮镇通车可以延长到上海和苏南。
具体我就不敢多猜测了，个人认为这些外局车可能会选择交路套跑的方式（比如京局在连盐上投入两辆车用来跑京—盐—石），其中最热心的可能是京局、济局和郑局，他们有大量去苏南上海的需求，肯定会来提前占坑，其中尤其是京局，本来就有大量去上海苏南的需求、需要提前来占坑，苏北人去北京需求也大。
目测这些外局车会把盐城的4条存车线占掉，甚至淮安东的存车线都能分到一杯羹（目测淮安东充值跨局车是大概率事件）。
大调图后我们会看到外局车在徐盐线开花的状态。
4. 晚间盐城始发的垃 圾 桶动卧。
鉴于苏北进京车很热销，京局应该会来开一对进京动卧抢 钱，线路走连盐—陇海—京沪普铁（徐盐没法开垃 圾 桶）。如果盐城乐意充值，还可以让这趟动卧套跑连盐或者青盐本线，站站乐，还便宜。线路如下：
京—盐—连/青—盐—京，两辆车对开交路，美滋滋。
欢迎补充
吧友对徐盐通车后运行的车次做了很多讨论，足见大家对这条线的关注，我结合流出的信息和自身的一点微薄铁路知识，对徐沿线调图后（接入全国路网后）的初期车次做一些不负责任的猜测。
以下车次仅代表个人猜测，且不代表这是全部车次。
1. 盐城站应该会是徐盐线主要始发终到站，尤其是对于跨局车而言。
原因很简单，最近新长车务段在给徐盐线各个车站（除徐州东，徐州东不归新长车务段管）在招人，有一则招聘是招清洁工和加水工的，我看了下，这些站只有盐城站招了12名加水工，其他都只招了清洁工。
加水工是给列车停靠的时候负责给水箱加水的，不过不需要每个站都配备，因为动车组加一次水足够京沪高铁跑一个来回，也就是说只有负责长途或者超长途跨局车始发终到的车站，才需要配备加水工。
所以，毋庸置疑，盐城站肯定是主要的始发终到站，而且会有不少跨局车。毕竟徐盐和连淮管内车里程都不长，徐—淮—连—盐—徐这样跑一个循环也才900公里，完全可以徐州东负责加水。
2. 上局出的车底可能主要围绕徐州东动车所这一修车基地来跑管内，跨局车不多。
从试运营的文件看，上局一共出了8辆车底，有380和2A两种型号。
（1）2A的车次（沿途停站会比较多，甚至是站站乐，大站车比例很低）。
目测2A是宁启退下来的那6辆，估计主要用来跑管内同时套跑青岛的短途跨局，最后返回徐州东修车。具体线路可以选择：
1）徐—淮—青—淮—徐（1对徐淮+1对淮青，8-9小时）
2）徐—淮—连—盐—徐（0.5对徐淮+0.5对淮连+0.5对连盐+0.5对盐徐，大概6-7小时）
3）徐—盐—青—淮—徐（0.5对徐盐，0.5对盐青、0.5对青淮、0.5对淮徐，大概10-11小时）
4）徐—盐—连—盐—徐（1对徐盐、1对盐连，大概7-8小时）
以上4个线路基本可以覆盖徐盐、连淮、连盐，兼顾部分青盐、青淮跨局，这些套跑线路用时都不超过12小时，甚至可以在里面再加一些短途套跑，比如徐盐、连盐、连淮的单个线路管内车次以及县级站的管内始发，而从流出的上局文件看，有6.5对动检车，也确认了这种短途套跑的可能性。
（2）380的车次（应该都是大站车，沿途县级站停车比例很低）。
目测380车次在2辆左右，数量有限的情况下肯定以“折返跑”的方式来跑热门跨局线路，一辆对应一对车。对于苏北人的客流需求以及未来盐沪贯通后延长至上海始发的需要来看，2辆车可以选择都跑北京线路，或者一辆跑北京线路、一辆跑郑州/西安线路，或者两辆车交路套跑北京和西安线路，同时负责徐盐动检或者套跑徐盐管内（鉴于动检车比较多，估计是2A负责，380可能以套跑管内为主）。
1）盐京线路：
第一天：徐—盐—京—盐（11-12小时，盐城过夜），第二天：盐—京—盐—徐（11-12小时，徐州过夜、修车）
这样的话盐京1对，徐盐0.5对，或者也可以选择两组车来执行这个套跑线路，这样每天盐京2对、徐盐1对。
2）盐城—郑州线路：
徐—盐—郑—盐—徐（徐盐1对、盐郑1对，8-9小时）
3）盐城—西安线路：
第一天：徐—盐—西—盐（10-11小时，盐城过夜），第二天：盐—西—盐—徐（10-11小时，徐州过夜、修车）
这样的话盐西1对，徐盐0.5对，当然，这个线路可以选择和盐京的车交路套跑。
个人认为这两辆车应该是选择北京和西安线路交路套跑的方式应该是可能性比较高的，利用率高、可以同时覆盖北京、西安、郑州。
但不管怎么说，上局的380和2A路线一定是围绕着徐州东这一修车基地来运行的，在盐通没修好前，没有其他动车所能用来给徐盐修车了。
3. 外局车可能是徐盐跨局车的主要贡献力量，甚至可能比上局的跨局车还多。
外局车多主要是过来提前占坑，为的是明年盐通和淮镇通车可以延长到上海和苏南。
具体我就不敢多猜测了，个人认为这些外局车可能会选择交路套跑的方式（比如京局在连盐上投入两辆车用来跑京—盐—石），其中最热心的可能是京局、济局和郑局，他们有大量去苏南上海的需求，肯定会来提前占坑，其中尤其是京局，本来就有大量去上海苏南的需求、需要提前来占坑，苏北人去北京需求也大。
目测这些外局车会把盐城的4条存车线占掉，甚至淮安东的存车线都能分到一杯羹（目测淮安东充值跨局车是大概率事件）。
大调图后我们会看到外局车在徐盐线开花的状态。
4. 晚间盐城始发的垃 圾 桶动卧。
鉴于苏北进京车很热销，京局应该会来开一对进京动卧抢 钱，线路走连盐—陇海—京沪普铁（徐盐没法开垃 圾 桶）。如果盐城乐意充值，还可以让这趟动卧套跑连盐或者青盐本线，站站乐，还便宜。线路如下：
京—盐—连/青—盐—京，两辆车对开交路，美滋滋。
欢迎补充
