当前广州7号线西延段正在建，预计一两年后开通。这条地铁直达佛山的世界五百强企业“美的集团”，简直就是广州出钱，给美的定制的地铁列车。
佛山2号线一期也正在建，预计一两年后开通。这条地铁将佛山最强的南海区与广州2号线、广州7号线连在一起。未来佛山新城CBD的白领们，通过地铁换乘便能快速抵达华南地区的超级枢纽“广州南站”。

前不久，广州市规划和自然资源局局长解读广州新一轮规划时，透露出了一个野心勃勃的计划：广州规划建设17条地铁与佛山对接融合。足足17条！
看下边这张图片，你还能分得清广佛的边界吗？反正局长是分不出来了。
（来源网络，部分对接线路没有画上）
这还不是最震惊的。
今年第二季度，广州给发改委上报了一份《城际铁路规划（送审稿）》，里头规划了将广州18号线延伸到清远、中山、珠海！
这条线路本来是连接南沙与广州中心城区的，采用最高运行时速160公里的列车，足足比普通地铁快了一倍，实现30分钟从南沙区到广州东站、45分钟到广州白云机场。
目前工程完成近半，预计2022年完工。
但是广州远远不满足于此，它还想把这条广州迄今为止最高规格的地铁线路向北延到清远，向南伸至中山、珠海，贯穿整个珠三角西岸。
一旦通过批准，这条线路势必接近200公里，成为全球最长的地铁线路之一。真不愧是广东的老大哥！

广佛同城落到实处

在珠江的另一岸，几座城市也是蠢蠢欲动。
首先，广州在跟东莞签订的深化战略合作框架协议中提到，至少安排了两条对接线路，广州5号线—东莞1号线，广州25号线—东莞1号线。
其次，东莞跟深圳的规划中，未来共有10条地铁线路衔接。其中有两条地铁，还是从深圳出发，穿过东莞凤岗镇，借着别人家的地盘跟自己的地铁网络再次相连。
目前，深圳地铁6号线跟东莞1号线同时在建。彼此的终点站相隔只有区区4公里左右。不出意外的话，这几公里的空白很快就会被填满。

千万不要小瞧这个地铁网络的作用。
第一，中国第一条跨城地铁广佛线开通后，将很多广州人引流到佛山过上候鸟生活。省城借此压制住房价猛涨，成为一线城市中唯一的洼地。
这两年广州每年净流入四十多万人口，相当于两年造出一个新城市，低房价的作用不容忽视。
这些密密麻麻的跨城地铁，会重新优化人口和资源的流动。
第二，跨城地铁一旦线路较长，肯定会建成120~160公里/小时的快线，实际上是取代了城轨、甚至是准高铁的功能（世界上第一条高铁日本新干线刚开通时平均运营时速100-120公里）。
而相比城轨和高铁，跨城地铁又具有无可比拟的优势：车站近、班次密，候车少，可通达性更好。
以后任何一个大湾区人，下到任何一个地铁站，就能出现到任何一个地方。这将极大推动湾区内部的商务来往、思想交流和科技创新。
除此之外，珠三角内敛成一个市，还有另外一个大杀器跨海大桥。
最近，深圳和珠海紧锣密鼓的启动深珠通道规划研究，广州则刚刚公布深中通道支线的环评报告书，预计2024年完工，届时南沙跟前海两大自贸区得以汇合。
以前万里珠江就像天堑，未来几年整个珠三角将借由七八条跨海跨江通道形成1-2小时生活圈。
据中国经济体制改革研究会副会长樊纲预测，到2050年大湾区将从目前7000万人口增至1.2亿-1.4亿人。
换句话说，未来将有一亿多人口生活在同一个城市。放眼全球，这绝对是“宇宙第一大城市”。
这种奇迹，日本做不到，欧盟做不到，美国也同样做不到。

这是上天对于珠三角的眷顾。
原本，珠三角就是全中国分工做得最好的城市群。香港是金融中心，广州是商贸中心，深圳是科创中心，东莞和佛山是制造中心，澳门是休闲旅游中心。同化成一个“城市”后，其协同效应更不可限量。

大湾区按照这样的地铁、城际铁路、路桥网络，最终会成为 “大广州都会区”。

广州要带动周边城市加强地铁建设和联系，发挥好辐射和带头作用。

广东这十几年从经济建设到城建的规划都一步步扎实地推进着，完整的产业链，相对宽松的营商环境，充足的劳动力供应，吸引的各路英才、资金和技术的涌入。巢筑好了，凤自然会来。每年上百万人才进入广东，就是最好的证明。

西部属于佛山管辖，广州城市构架不像成都武汉一样城区往周边扩散，城市发展有所阻碍，提出广佛同城打造一城两市政

哎，竟然所有地铁线都绕开了人口最密集的大沥。