【讨论】通齐高铁和齐海满高铁接入齐齐哈尔站的方式

主要讨论的就是齐海满高铁是从齐齐哈尔南侧接入齐齐哈尔站还是从北侧接入齐齐哈尔站
通齐高铁嘛，怎么着也不能从北侧接入了。

齐海满从南侧接入被称为折角方案
本方案齐满高铁沿滨洲线通道引入枢纽， 设富拉尔基北站、 昂昂溪北站后， 与哈齐高铁方向别疏解后引入齐齐哈尔南站。 通齐高铁引入枢纽昂昂溪北站， 与齐满高铁共线引入齐齐哈尔南站。
满洲里一哈尔滨方向大部分列车经齐齐哈尔南站折角运行， 其余列车经昂昂溪北站经停后实现直通运行。 满洲里～ 通辽方向列车经齐齐哈尔南站或昂昂溪北站折角运行， 同时规划预留齐满高铁至通齐高铁联络线条件， 根据今后客流增长情况适时实施。
根据上述文字内容，我画了一个图，不太准，差不多就这意思

蓝色是齐海满，红色是通齐，细的粉蓝色是预留的通辽-海拉尔方向联络线，绿的是齐海满与哈齐的疏解线

齐海满从北侧接入成为直通方案
直通运行格局方案
本方案齐满高铁北接齐齐哈尔站、 齐齐哈尔南站，其中齐齐哈尔站高速车场与普速车场分场设置。 通齐高铁由南侧与哈齐高铁方向别引入齐齐哈尔南站。 满洲里～ 通辽、 哈尔滨列车均可以实现直通运行。
草图如下：

蓝色是齐海满，红色是通齐，黑色是哈齐
这个方案没有设置通齐-哈齐联络线，emmmm

接着就是对比分析么~

直通式客运格局， 跨线列车虽然无需折角运行， 但投资多， 且齐齐哈尔站的改建对既有线运输影响大， 市内征拆量大， 工程实施受外部影响大， 同时线路穿越浏园水厂二级保护区和明月岛风景区等环境敏感点， 实施难度大。 从运行上看， 无论是走行距离还是走行时间， 均较折角方案多。
折角式客运格局， 满洲里～ 通辽、 哈尔滨方向的列车虽需折角运行， 但具有齐满与既有滨洲线共通道引入， 跨线车走行距离短， 运行时分短， 总投资较贯通式格局节省15． 17亿元， 对城市影响小， 对既有齐齐哈尔站影响小等优点。
经综合经济技术分析， 推荐折角式枢纽客运格局方案。

接下来还有货运系统机辆系统联络线及疏解线内容，本人实在是没什么兴趣，有兴趣的可以自己搜索查阅。
文章名：齐齐哈尔铁路枢纽总图规划研究

从个人方面来讲，我对这两个方案都不喜欢，折角方案需要转椅子，直通方案绕个大弯显得很蠢，但貌似也拿不出更好的方案来了

什么时候立项，开始建设

以下个人想法
由于大家都知道的历史原因，齐齐哈尔站及南站并不在正线。现在高铁建设是一个新机遇，希望我齐可以抓住。多出来的钱以及环保是大难题。
以及个人觉得哈齐与通齐联通并不是那么重要，相比较齐海满与哈齐通齐的连接。
折角方案给昂昂溪北多大的运行压力？！
希望越来越好。我觉得还是缺钱导致的……

确定用哪个方案了吗？

直通看着蠢但是更长远 毕竟以后这种机遇越来越少