有很多字眼发不出来，进行了增减，看的人自己脑补一下了。

1950年6月，党的七届三中全会确定国民经济恢复时期的主要任务。

1951年11月，第一套广播体操正式颁布。
1951年12月，召开全国第一次农业互助合作会议。

1952年8月，颁布《中华人民共和国民族区域自治实施纲要》。
1953年6月，提出当在过渡时期总路线。

1953年10月，成立中华全国工商业联合会。

1953年12月，通过《中了共了中了央关于发展农业生产合作社的决议》。

1954年9月，召开一届全国人了大一次会议，颁布《中华人民共和国宪了法》
1954年12月，全国政了协二届一次会议通过《中国人民政了治协了商会议章程》。
1955年9月，人民解放军实行军衔制。
1956年1月，资本主义工商业社会主义改造进入全行业公私合营高潮。

第三集完

1956年5月31日，毛泽东在船上听取了武汉长江大桥工程建设的情况汇报。这是新中国成立后，在长江上修建的第一座公路铁路两用桥。那天，风和日丽，毛泽东心情正好，兴致很高，忽然提议要在长江里游泳，这是他第一次横渡长江。从蛇山北岸游到汉口的淡水池15公里，毛泽东在水里游了整整两小时。从水中他穿越了正在建设中的长江大桥。几天以后，毛泽东写下那首脍炙人口的《水调歌头••游泳》。“才饮长沙水，又食武昌鱼，万里长江横渡，极目楚天舒，不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽馀。子在川上曰： 逝者如斯夫！风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。”
第四集
起宏图

兴起大规模经济建设，把新中国建成一个繁荣富强的现代化国家，正是几代中华儿女孜孜以求的梦想，但奠基之初，新中国建设者们对内对着是一穷二白的家底；对外面临着帝国主义的重重封锁。这是新中国成立初期，在甘肃玉门拍到的一组镜头，那时候中国人拼命干全国原油产量也只有12万吨。毛泽东感慨道:“现在我们能造什么，能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸。但是一辆汽车，一架飞机，一辆坦克，一辆拖拉机都不能造。
憋着一股劲的中国人，下定决心迎难而上，从1953年起，一场大规模经济建设，热气腾腾地在中华大地全面铺开。建立属于自己的独立工业体系，是新中国宏大的抱负。1953年，我国开始执行第一个五年计划，号召全国人民同心同德，为实现工业化而积极奋斗。第一个五年计划以苏联帮助中国设计建造的156个建设项目为标志，重点发展重工业，能源、原材料、机器制造等基础工业项目。

毛泽东第一次访问苏联期间，曾经参观了斯大林汽车制造厂。当看到一辆接一辆的汽车，驶下装配线时，他把手指往地上一指，对随行人员一字一句地说：“我们也要有这样的大工厂“。
1953年7月15日，新中国第一个汽车工业基地长春第一汽车制造厂，是在一片荒郊上举行奠基仪式的。筹备之初，有人提出像苏联那样，把这一个汽车厂叫毛泽东汽车制造厂，因为苏联的第一个汽车厂叫斯大林汽车制造厂。也有的人提出叫新中国汽车制造厂。毛泽东只同意叫第一汽车制造厂，他说：“我们很快还要有第二，第三个”。
为生产出共和国的第一辆汽车，技术人员自制的汽车零件有2335种，各种工装，非标图纸达十多万张，描图员就有一百多人。

当年建设一汽共投入资金6亿元，相当于全国6亿人民一人一块钱。1956年7月13日，第一辆解放牌汽车试制成功，第一辆卡车下线之前，有人建议把一汽的产品命名为毛泽东号，但毛泽东欣然命笔写下了雄浑有力的“解放”二字。
1956年7月13日，汽车厂建厂三周年的前两天，第一辆汽车诞生了。从今天起，中国不能制造汽车的历史结束了。我们自己的汽车将源源不断地，一天比一天更多地从这里开出去。
首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线，绕厂一周后驶向市区。驾驶首批解放牌汽车上街的司机马国范，脸上的笑容藏也藏不住，幸福的模样被人们编成《老司机》这首歌。
中国第一辆国产小轿车东风牌轿车，也诞生在长春第一汽车制造厂。1958年5月21日一大早，一辆红色的东方轿车驶进了中南海，环绕绿色草坪行驶了两圈，稳稳地停了下来。车门打开，毛泽东满面春风地跨出车门，高兴地说：“，好啊，坐上我们自己的小轿车了”。

那个火红的年代，同炼钢炉前熊熊炉火一起映照在工人们欣喜的面庞上。新中国向工业进军，激励着无数建设者的不眠之夜。那是为祖国创业，没有什么比为祖国创业更令人胸怀宽阔，精神振奋。
那个火红的年代，在高山，在平原，在大漠，在戈壁，在祖国的四面八方，平均每天都有一个项目开工或者竣工。
1956年7月，沈阳飞机制造厂生产出第一架新型喷气式歼击机。1957年，中国开始生产T54型坦克。1958年，第一台东方红拖拉机诞生。洛阳拖拉机厂的兴建，开始了中国人自己制造拖拉机的历史。谭震林副总理兴奋地说：“一个耕地不用牛的时代开始了”。富拉尔基和太原等重型机器厂的建成，使中国能够自行制造重型采矿设备，工程机械等，大大提高了机械设备的自给能力。
从前，连铁钉火柴都要进口的中国，第一次建立起了自己独立的，比较完整的工业体系。

新中国的建设宏图不仅仅展现在现代基础工业建设中，也展现在崇山峻岭和辽阔高原上，这里是被誉为中国人的景观大道318国道。平原高山，草原冰川，迥然不同的景象美轮美奂。行驶在这里你很难想象，当年的建设者是怎样在这悬崖峭壁中，用生命和鲜血打通这条进藏通道的。
当年，这首《歌唱二郎山》曾经回荡在高原山谷。1950年初，解放军奉命进军西藏，毛泽东指示进藏部队，一面进军，一面修路。就这样，11万中国人民解放军、工程技术人员和当地百姓一起，手拿铁锤钢钎、铁锹和镐头等原始工具，身上捆着绳子吊在半山腰作业。他们命悬一线，绝不退缩，一点一点向着拉萨的方向推进。
（伟色，原十八军翻译之子）你不要说人，那猴子要在这上头爬也不容易，但是十八军英雄的官兵，他能爬上最顶的那个地方，把这个绳子捆到自己身上，从那么高的地方也要往下吊，悬空打炮眼。一座座山顶，一层一层地爆破放炮，下头就修了这个公路了。这些英雄战士不怕苦，不怕死，舍了自己的命也要把公里修到拉萨。
为了打通这条从雅安到拉萨的进藏通道，有三千多名官兵英勇捐躯高原，几乎一公里就有一名官兵倒下，而他们的平均年龄只有23岁。
两次骑马进藏的艰难经历，让开过将军慕生忠萌生了修筑一条从格尔木到拉萨的现代公路的设想。为了修路，慕生忠从青海跑到北京，找到刚从朝鲜战场归来的老首长彭德怀，作了汇报。半年后，中央批准了慕生忠的青藏公路修路报告。
1954年5月11日，慕生忠带领十九名干部，一千二百多名当地百姓和战士，在格尔木河畔、昆仑山口、楚玛尔河拉开了战场。他们边修路边通车，只用了七十九天就把公路修到了可可西里。慕生忠带领大伙白天抡大锤，晚上住帐篷，他不断鼓励大家修筑青藏公路的决心不能动摇，就是死了也要头朝拉萨。
在开工后的七个月零四天，二十五座雪山被筑路者攻克，汽车终于能从格尔木直接开到布达拉宫。
1954年12月25日，川藏青藏两大公路举行了通车典礼，结束了西藏没有公路的历史。到1957年底，中国大部分县镇通了汽车，全国公路通车里程达到25万多公里。除西藏外，各省自治区都有了铁路，通车里程达到29862公里。北京、上海、广州、成都等地修建了一批民航机场，开辟了通往东南亚、欧洲和非洲的三条航线。

水与大河，既孕育和滋养了文明，也带来了凶险和灾难。自古以来，中国始终是一个水患灾害频繁袭扰的国家。治理水患，变害为利，是恢复和发展国民经济，保护人民生命财产的一项紧迫而艰巨的任务。
1950年夏天，一份反映淮河特大洪涝灾情的报告让毛泽东流了泪。报告写道：“受灾耕地面积4350万亩，灾民来不及逃走，或攀登树上失足坠水，有在树上被毒蛇咬死者”。毛泽东当即批示“请令水利部限日作导淮计划，送我一阅。此计划八月份务须坐好，由政务院通过，秋初即开始动工”。他说：“不救人民还叫什么共了产了党”。
治理淮河是新中国第一个全流域多目标的大型水利工程。全国有两千多万人直接参与水利工程建设，投入经费约7亿元。父子齐上阵，兄弟争报名，妇女不示弱，夫妻共出征，形象地体现了当年治理淮河的真实状况。
有着新中国第一坝之称的佛子岭水库大坝，就是在这一时期建成的。修建新中国第一座钢筋混凝土连拱坝，谁也没有经验。茅以升、钱令希、黄文熙，数不清的专家技术人员来到这里参加技术论证。工人们白天施工，夜里学习，实现技术革新四千多项。
1954年11月，佛子岭水库竣工，据统计，建库至今，佛子岭水库群已累计拦截大大小小的洪水230余次。