先说前提，我身高174体重62kg，车架supersix，轮组zipp 404开口（相当重，比我自己的重500g），功率计s-works quarq，整车含水壶约7.3kg。全程下把位稳定输出，几组AP、NP差距都在2w内。404虽然重，但它基本是除454外最强的大组车平路轮组，适合稳定输出巡航。下把位也是比较中立的姿势，比上把更气动也比趴把横难度低。路线是平路绕圈，几组都是完整的一圈，基本可以忽略风向和坡度的影响。相对于大多数人来说，我的体型和姿势应该算比较节能，所以吧友比对自己实际输出的时候可能还要略高一点。

然后进入正题。
第一组：180w，速度34.8。
这个速度基本可以理解成35巡航。我对这个速度感觉还是有点出乎意料，有了zipp 404的加持，这个速度下比我原来的轮组省了大概有15w。我那是一对47mm的窄圈，普通的40mm左右碳轮如far c3几乎和那是一个水平。然后再对于很多人的低框铝轮，可能再差10w左右，也就是说普通铝轮到404在35的速度下可能省25w左右，或者就是同样200w左右单飞骑36和34的区别。

第二组：147w，速度32。
这一组本来是想卡着150w骑，但是略低了一点。据我估计，某单身老板和普通偶尔骑车的朋友大概就是这个水平。如果骑的是比较入门的车，可能这个输出只能30出头的速度，但我也不能确定。

第三组：229w，速度37.9。
这一组基本是卡着我的FTP骑，天气比较热，最近状态也不好，骑得还是比较辛苦（不要在意心率，我能一小时180）。比较今年五月的我骑tcr用自己轮组的一个数据217w，35.5来看，车上还是省了不少功率，虽然超六不是气动架，但比起tcr盒子一样宽的方形下管来说省个三五瓦应该是没什么问题。

那么问题来了，入门车友经常说的30巡航到底是什么情况？
第四组：129w，速度30.6。
是的，你没有看错，三十巡航只需要不到130w就能达到。排除器材因素，底框铝轮+入门车架应该在140w左右，再严重些，姿势不太气动150w也足够了。所以30巡航门槛的确很低，对于我来说只需要2w出头的推重比，确实是很休闲的状态。但是由于开放道路环境复杂，受汽车、红绿灯等等影响，30确实不太容易。最好还是自己找个路好车少的地方一直骑上一个小时，你就会发现30巡航其实也没那么难。

结论：
1.30巡航很简单。
2.花钱升级是提升最快的方法，但是提升很有限，主要因素还是人本身。
3.多骑！多骑！多骑！

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测试方法科学，好帖子

干货！如果有下次评测的话，可以试试分体骑行服和连体骑行服的气动差异，起码这个和轮组相比是更容易得到的优势

确实维持30很简单，可能实际中好多人骑完一看均速不到30 都没考虑到红绿灯 等等，巡航30真的不难

MARK

我跟你说，我这体重用铝轮30的长距离骑行经常180+

那么请问我170cm90kg的30巡航大概需要多少功率呢tcr+far c3码表估计竟然有200w我表示不太可能吧

是时候祭出这张图了。 30巡航不难 难的是找一条30公里长的纯平路无逆风的路