你看啊，从德州到青岛，现在的条件，中间势必要走济南是吧。而且走济南就不得不面临一个问题，就是拐角非常大。学过物理的都知道，做圆周运动的物体速度越快，其离心力就越大，如果将济南这个拐角（京沪线接近南北向，而胶济线是东西向）视作一个类似圆周的半弧形结构，那么这个弧角这如果车速过快的话，很容易出现车辆冲出铁轨，造成严重的事故（如果高铁冲出铁轨进入济南市区，这杀伤力绝对不亚于718暴雨）。所以这一带必须要降速。而从北京出来，除了天津这个预留的高速弧线外，一直到南京都再没有什么大的明显弧线，所以可以一路向南高速狂奔。就算是你把胶济线、德州-济南这条线改造成为能跑350的高铁线，由于济南这个接近直角的弯存在，它也不可能不限速（更何况，济南本身就是个山东省内重要的中转站）。
个人的一点看法。所以，为了安全，这一带就算到350的速度，只要是不停济南，这里也必须要减速。

灵魂画图，凑合看吧，大家看一下，这是主要的几条线。那么，你看如果从京沪线走胶济线，为了安全起见，从北京过来的高速列车在济南附近是不是要减速，甚至停靠换线？而如果京沪二线开了，那么高速列车在潍坊还用减速么？

再加一条，修建中的荣莱-莱潍高铁。可以看到，角度仍然不大，而且莱维线并不是笔直的，而是带弧形的，这样这条高铁接入京沪二线的时候也可以少减速甚至不减速通过潍坊，对山东半岛地区高铁出行有很大助力。

糟老头子坏的很

是的 山东道路也很垃圾 从我家到徐州步行只要5分钟 开车去济南却要6个小时