浅谈目前的敏感话题，联动刹车和abs，我个人认为在代步踏板上这两者远不如一对好轮胎来的实用，联动刹车的原理就是将你的制动力需求无视左右手的输入以固定比例分配在前后轮。对于实际的制动距离没有任何提升，分配的不好反而容易出现危险。对于一些驾驶习惯不好，比如刹车只会刹后刹的驾驶人员是有明显的提升。至于abs这个东西，全名叫：制动防暴死系统～作用就是在制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。本质上这套东西是发挥轮胎的最大性能，要提升制动力～就是两点轮胎摩擦力，刹车的制动力～还有一个隐藏点～车架和避震。abs的作用在于第二项刹车制动力，abs就是能让你发挥当前轮胎最大抓地力，这有前提的首先你刹车系统能提供大于轮胎摩擦力的制动力，其次车架和避震还有驾驶人员在制动下能够维持住车身姿态，良好车架和减震可以让你在行驶时候轮胎保证良好的抓地性能。常规路面车架避震和刹车系统的性能决定了你的车abs是否需要介入，假如轮胎性能很好制动力差，刹车捏半死都捏不出来abs介入。湿滑路面真正要做的是控制自己右手，保持良好的安全冗余，不要把自己的安全托付给刹车、电子系统还有别人的刹车。最有效的提升安全的办法，遵守交通规则，如果你非要折腾车子首先来一双好跑鞋～好轮胎，然后刹车避震车架强化巴拉巴拉一堆，好的换车貌似更简单一些……最好买车自己买的喜欢就行，自己的钱自己觉得值就ok。