既然又开始搞这样的破事情，既然这是我之前说过的事情，为了避免我之前说过的被一个人东看一句另一个人西看一句理解出现偏差或被人理解不全面就自己乱猜，导致组织觉得我真的是一个没水平的*民，我打算总结归纳一下我的观点。
湖心路口是一个自然形成的换乘节点，我认为发展这样的换乘节点可以 以新开支线的形式来进行；即因为西部有大量新建小区，和未来要建的道路和未开发的地块，可以在保留现在的干道直达水平的前提下，去开现在干道直达覆盖不好甚至没有，需求又高，以及未来新建区域 到湖心路口的支线，装β线的班次应该随着这个过程而逐步增加；而不是通过砍现在的长线来达到发展湖心路口枢纽和装β线的目的。 比如白蕉时代倾城 万科魅力城什么的新建小区， 可以采用603白蕉大道干道跨区直达，520 从干道开进去那些小区的支路再拉去湖心路口，520A高峰区间 再开成 斗门一中-实验小学-北澳市场-井岸二桥-路网完善后宁海世纪城-连桥路-白蕉大道-湖心路口 这种 更精细化的高峰支路接驳线。 即 区间和正线可以有一些走向不同，并不彼此完全替代彼此，但又相互分担了一个方向的客流疏散任务。
在装β时代到来之前，非高峰时段跨区长线服务不存在运力不足，不需要区间加班；因此各种长线区间应该高峰来开才对，并且应该根据每条线的具体客流情况决定线路的起点和终点，以及走向是不是和正线完全一样；而不是集中到湖心路口一个点来换乘，并和正线完全重线，大有吃掉正线的气势。

当一条和长线走向有所不同，并且培养客流后预计全天客流都会不错的高峰区间，再转为全天运营。如我例子中YY的520A
另：待香海大桥建好后，可以尝试把快线尽量往那上面挪，真正做到跨区快速通勤。因为高速按照惯例限一人一座，为了保证高速运力效率尽可能高，可以在香州那边的高速入口附近发展换乘枢纽，把香州绕区环线拉过去换乘。 即做到斗门干道- 香洲边界（也许是上冲？）高速路快速通达，环线慢行公交辐射全区的模式。 这种模式因为确实提速效果极其明显，且高速限坐，甚至需要大巴车，换乘应该是可以理解和接受的。

另外，我知道我出来说话就是一身的错，我知道我妄议了公交，我知道我抗拒了第一的服务，我危害了第一的形象，我思想太多太杂，危害了第一的稳定，我必须在组织的不断关爱下继续提升自己的思想水平，并且要自觉进一步地超出组织期望地，做到不断地自我反思、自我检讨和关爱 不知道我的自我反思对不对

请开始你的表演

最后送一张图给 @业余守门员

就这屁点路都要去湖心路口总站换乘，525真的好短

就10几公里都要搞个换乘，其实没必要，直接B1延长更加好

@雅阁
[怎样在低票价的前提下赚到更多的钱来加班次？]
持续加大枢纽换乘力度，建立尖峰山枢纽、南屏水库枢纽、前山总站枢纽，切实做到一条干道尽量只开行一条干线，使井岸往拱北被拆成 井岸-尖峰山-湖心路口-南屏水库-拱北； 井岸往香洲被拆成 井岸-尖峰山-湖心路口-南屏水库-前山总站-香洲； 这样就可以在减少线路重复、班次浪费的情况下，又确保1元公交刷面子的政策不走样 的情况下，切实增加乘坐人次、增加车票营收；使乘客在1元的换乘幸福感中快乐地使用 ？？领先的公交线网出行
又要1元刷面子，又要幸福快乐高效出行，又要增加营收少亏损，我们有的是办法做到这个