一个是模型的细节可能不够，还有就是换向阀原理不同。

气阀杆每车都有，第二台车气阀杆连接了一根斜斜的很长的半径杆，末端连接月牙板中间。
第三台车是内置气阀，换气结构是史蒂文森式换气阀，第一第二是瓦歇（音译，单词忘了拼写了）式换气阀。

阀的种类不同，国内现在能看到的绝大部分是华氏阀，看不到月牙板的有可能是史蒂芬森阀，气阀的动作机构在车架中部动轮轮对间，外面看不到。后者现在台湾还能看到实物。还有其他种类的气阀，似乎在192x年代被华氏阀代替了。

这两天有点忙，没来解答。有图片，不在楼中楼回复了。
下图华氏阀，国内大部分机车都是这种。下面2张图是进气模式不同，根据气阀通过气阀进入气缸的方向定义的，分为内进气和外进气。
这是内进气，蒸汽通过阀体的中间部分进入气缸，推动活塞，废气通过阀体两侧从烟囱排出。

这是外进气，蒸汽通过阀体的外部空间进入气缸，推动活塞，废气通过阀体内侧连接，从烟囱排出。
一般真实的蒸汽车和大比例的模型采用的是内进气气阀体结构。小比利的模型使用外进气结构。

接下来是史蒂文森阀。依然是两种进气模式。
这是内进气。
这是外进气。


第三台车只能看到汽缸、十字头和摇杆，是因为气阀是卧置的，气阀体和整个阀动机构在框架中间，所以从外面看不到。
等有时间再找些模型的资料给大家参考。

这是一款典型华氏阀的蒸汽机车动力系统图

这是阀动系统横置的史蒂文森阀的机车动力

再来一张，这辆车汽缸和气阀全部都在框架内。楼主发的第三台车汽缸是在框架外。