2. 法国“SAFT”红皮（无图）
是不是叫这个名字还有待考证，只知道是法国产的、叫做“沙福特”的、红色外皮的，家里也没找到存货，网络上也没查到图片或相关资料，只查到有“SAFT”这个法国电池，不过都是白色外皮的。然而，这款电池在二十多年前的上海四驱车圈内可是闻名遐迩。在那个连电脑都没用家用的更别提网络了的年代，光是听到“法国进口”就可以说是碾压一切的存在了，更别说这还是当时刚发展起来的新兴产物——镍氢电池。这款电池发迹于上海著名的“虬江路”，并迅速在上海四驱车圈内传播开来。这里就不得不提一下当时上海滩的两大淘货市场“圣地”——“虬江路”二手电子市场和“北京路”五金机电市场了。在那个年代，玩模型这方面的各种小零件和工具等，几乎都是从这两条街上淘来的，甚至有玩家自嘲为“虬江路厂车手”和“北京路厂车手”，可以说是上海一代人的独家记忆了。这款传说中的电池，其性能各方面也都在奥迪1000黄皮之上，然而当时只有奥迪的比赛只能用奥迪的产品，这款电池自然无法参加奥迪的正式比赛，也只能平时自己玩玩测试用了。尽管如此，镍氢电池的优势却是不言而喻的，而历史的道路也正是沿着这条轨迹走下来的。

3. 奥迪1300金黑

在1000黄皮的基础上，奥迪又开发了1300金黑外皮的镍氢电池，可以说四驱车电池从此正式进入了镍氢时代，这款电池也是奥迪比赛中后期的主流。至于其性能也没什么好多说的，各方面也都比之前的镍镉电池要好，也更方便更环保。并且，随着当时奥迪在全中国的影响力，有多家正规的电池大工厂同时为其代工，使源源不断的新鲜电池生产消耗，这款电池也使得玩家无需再去寻找其他杂牌电池。而且，当时只有奥迪的比赛只能用奥迪的产品，也几乎奠定了其唯一电池的地位，直到后来又出了1800的电池，再到最后的奥迪全国赛停办……

4. 三洋1100黄皮/绿皮


三洋电池的大名在全世界范围内都可以说是首屈一指的，后被“松下”收购而停产，此后多以国产贴牌“爱乐普”出现在国内市场上，以生产环保型电池为主。被誉为台湾轨道车第一人的“槟榔王”，所创造当时的纪录便是采用的“三洋黄皮”。“三洋黄皮”的美名，在台湾以及泰国等东南亚地区的轨道车界，甚至一度在中国大陆，都被认为是唯一的霸主地位。“槟榔王”在2005年受邀来到上海参加第二届 “联盟杯”时，仍然使用了四年之前留存下来的“三洋黄皮”，并且在比赛的绝大部分时间内都占据着前两名的位置，直到比赛临近结束前老蔡的整套动力装在了钟磊的车上所做出的冠军成绩。而老蔡的那对电池，也有一段小插曲：在赛前，王海峰拿了大概二十颗全新的天豪1600电池做测试精选，最后挑出了两颗最差的，并在上面画了两个大 “叉”，写上了“大便”后扔掉了，结果被老蔡捡了回去……而“三洋黄皮”还是镍镉电池，也正因为镍镉电池0V空电保存的特性，可以长久保存，而不像镍氢电池那样需要带电保存，性能衰退也没那么明显。直到现在，在台湾、泰国、日本等地的顶级赛事上，几乎还都是清一色的“三洋黄皮”，而“三洋黄皮”已经停产了有长达十五年之久……最后一批从日本进口的三洋黄皮还有存货，现在国内能够见到的三洋黄皮几乎都是出自这里，详见文末相关文献链接。

5. 天豪轨道车竞速专用电池1600紫皮

随着网络时代的到来和四驱车向成人化专业化发展，作为当时最顶尖的台湾地区的技术，包括“三轮车”和“三洋黄皮”等，被传播到内地，而奥迪比赛在品牌、年龄等方面的限制，已无法满足玩家们的需求。通过海峡两岸的相互交流，玩家们以论坛为基础，组织起了“轨道车爱好者联盟”并且举办了“联盟杯”赛事。为此，天豪推出了大倍率的“轨道车竞速专用电池”，以大电流放电为核心，这也是第一款专门针对轨道车竞速而设计的专用电池。这款电池的最大放电电流达到了15A，这在当时普遍最多只能达到5A放电电流的情况下，已经是翻了3倍以上的能力了。在前两届的“联盟杯”上，为全面突破40节以上车速立下了汗马功劳。只是当时许多玩家仍然还在迷信“台湾”和“三洋黄皮”，直到“槟榔王”亲自来到第二届“联盟杯”比赛后，不得不承认是输在了电池动力上，这时才让人们刚刚意识到全世界最强的技术在中国大陆！

6. 奥迪1800黑橙

在以“容量数字越大越好”的小孩子思想趋势下，奥迪推出了1800黑橙外皮的高容量电池。然而，这款电池是在容量上做文章，以超大容量为卖点，其放电电流甚至还不如之前的1300。“1800肯定比1300好”的思维方式却是轻轻松松骗进了大量“小孩子”，其销量比起1300应该也是只多不少。

7. 天豪1600尖头

正值国家大力发展镍氢电池的黄金时期，工厂也是不惜血本都采用最好的原材料，红黑外皮的新款天豪1600电池应运而生，其最大放电电流达到了惊人的35A，也得到了享誉整个轨道车界的霸气称呼“**电”。在正极材料上，经过特殊工艺，做成了与普通民用级电池相同的尖头状，可以用于普通的充电器接触。然而，在“横截面积越大电流越大”的传统观念下，“尖头不如平头”的思想深入人心。同时，工厂也不愿再花如此大的代价，去特意改变工艺来制作尖头正极，仅仅是因为给普通充电器也能使用，反而还要被误认为是更差的，还是大平头来得简单方便，也更省时省力省钱。所以，后来尖头电池就不再生产了，只以下面这款大平头的形式出现。尽管如此，真正意义上的最强电池，还是最早的那两批尖头电池，因为那时候所用的原材料都是最最顶级的，之后再也不可能有做这样吃力不讨好的事了。

8. 天豪1600大平头

在天豪1600尖头电池停产后，仅留下了常规大平头正极的形式，与尖头电池同样的外皮，并持续了十多年源源不断的产出。2007年在深圳举行的第四届“联盟杯”上，这款电池使得大家全面突破了45节的车速，一举打破保持了三年之久的纪录，并提高到了将近50节的水平，突破50节也是指日可待。甚至，有玩家拿着这款电池，去找了专业的电池厂家做测试，询问生产的可能性，得到的答复竟是“这不是电池，这是电瓶”。

9. 天豪1800尖头

为了迎合普通大众对尖头电池的需求，天豪又另找厂家生产了这款1800的电池，以高容量小电流为主。“小电流”也只是相对而言的，其也是具备了15-20A放电电流的水平，超越了市面上绝大多数的电池。如果有需要跑超过5分钟以上的比赛的话，这款电池可能将会成为首选，然而几乎所有的赛事都在一分钟内结束战斗了。

10. 奥迪战龙1600

奥迪在大后期推出了“战龙”系列进行最后一搏，尽管最终以失败告终，奥迪公司也退出了四驱车市场，却也留下了被众多玩家认为是四驱车史上“永远无可替代和无法超越”的电池了。对于其性能也无需多做解释，那就说说一些不足为外人道也的“秘密”吧。战龙1600是奥迪找到了生产天豪1600的同一家工厂，采用了同一种配方所生产的，不过也仅有其中一小部分的几批，大概总共几十万上百万颗中的几千几万颗吧，而且停产至今也已经有八年多了……

编外：新一代天豪SHV-1600大平头

上面的十款电池，均已停产多年，如今还能见到的也都是那些年留存下来的，只剩下这唯一的一款至今还一直在生产的。十多年来，从天豪1600尖头开始，到大平头，再到现在的新外皮，甚至包括了战龙1600，在本质上都是同一款电池，只是在外观形式上有细微差别。2013年，第十届“联盟杯”在杭州举办，在玩家们还在坚持迷信两年前的战龙1600时，出产了一批专门针对9圈赛制的高放电平台的电池。在35A放电的过程中，其电压维持在了1.1V以上这样相当高的平台上几乎没有下降，甚至还会有回升，持续了有长达2分钟的一段时间，在放电曲线图上可以清晰地看到一条水平的直线所形成的平台。在2014年“联盟杯”十周年，同“奥迪杯”一样完成了其十一届比赛的历史使命之后，这款电池也沉寂了一段时间。在大家都没有新鲜的强力电池可以使用的时候，也是无法推脱包括台湾方面以及被传播到了日本泰国等地的各种玩家需求，在2017年更换了新外皮，以全新的面貌重新带给大家。关于容量问题，此款电芯是以35A放出1600以上为标准的，所以标1600mAh。每一批的生产到销售都不会超过三个月的周期，保证了其绝对的新鲜出炉。同时，也新开模具，大批量地生产了与之匹配的电池帽，供玩家能够在普通充电器上使用。如今，作为仅有的一款仍在生产的轨道车竞速专用电池的情况下，玩家们才刚刚开始认识并接受到这款电池的能力，甚至于天豪被误认为是只有这一款电池产品的电池厂家，而忽略了其在中国轨道车史上全方面的诸多重大贡献。在现如今镍氢电池已经全面下课的时代，还能有坚持生产这样最顶尖竞赛级电池的厂家存在，大家且用且珍惜……

以上，都是四驱车竞速专用的动力电池，其他民用级环保型电池均不在此列，更无法相提并论。另外，关于目前应用在许多场合的新兴产物——锂电池，由于其单片电压就已经3.7V，与1.2V的镍镉镍氢电池规格不同，相当于三节镍镉或镍氢电池串联了。即使有通过特殊技术调压至3.0V，那也是仅供小电流的小电器使用，完全没有支撑力，受到负载后电压会迅速降到1V以下，根本无法与动力电池相比。真正能作为动力电池使用的应该是“锂聚合物电池”，而其如果被应用在轨道车上，一旦出现飞车，必定将会发生短路爆炸的灾难！所以希望大家珍爱生命，不要做无谓的冒险尝试。
视频为不久前在上海发生的一起特斯拉电动轿车在停车场内“自燃爆炸”的事故，车主是上海模型圈的知名人士，维权都没有引擎盖可以坐了。由此可见，锂电池的发展还不够成熟，也不是三十多年前的玩具产物能够消受的。

在正式讲电池的使用之前，还是先讲个故事吧，关于“充充电快4秒”的典故。故事发生在奥迪全国赛上，当时有带队老师委托老徐做了几辆车，赛前非要将车都先收过去。“不就是自己充充电的事嘛，你用Turbo 35，我也用Turbo 35, 让王海峰给买来一样的，学生自己人手一台，怎么使用王海峰全教过了……”老徐全都试过调整好的车，交到了学生手里，学生拿回去就自己充充电去比赛，结果就是慢了4秒。赛后，带队老师来找老徐，“充充电好快4秒，你骗小孩子呢”。老徐看了下车子没有问题，什么都没有动，就把电池拿下来重新充了下电，还让带队老师坐在旁边看着，最后充完电丢下去就是快了4秒……
所以在此之后，老徐多了个对付要找他飙车的人的办法。你拿你的车先去跑，跑完了吧，看好多少秒，然后把你的电池拿下来，给你重新充充电，再丢下去，比你之前快了吧，还快了不止一星半点，你还有什么好比的？

下面言归正传，讲下电池的正确使用方式。新电池，先查电池电压，在1.0V以上的都是正常电芯。一切镍氢动力电池在充电前必须先放电，用2-5A把电芯内电量放干净后再充电。镍氢AA电池标准充电：1.5-3.0A，负压降：3mV。精选方式：充满电静态放置10分钟后，再用12A强行充电，当电芯温度上升到40度以上停止充电，立即用35A放电。采用12A的目的，是增温增压，确保电芯内活性达到极限，此时测出的电芯才是最最真实的能力。一般每节电池一天内最多2-3次大电流放电，充电保存让它休息一天后再使用。镍氢电池的存放：充电到80-85%存放，定期视察电压，保持1.0V以上。

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