X-48
X-48 是一种采用由波音公司“鬼怪工程队”开发的“混合机翼机体”（BWB）技术的验证机，这种长为 10.7 米、重为 670 千克的飞行器目前正在 NASA 的兰利研究中心建造，计划将在今年进行试飞。
     BWB 技术将使飞行器相比于目前常规飞行器具有更好的结构强度、更远的航程和更便宜的飞行成本，它在军事和民用领域的应用潜力十分巨大。比如使用 BWB 技术的新型加油机将能有更大的空间来装备 3 具硬管和 2 具软管输油系统，并能实现加油过程的全自动化。由于这种加油机的储油将储存在机翼油箱中，所以它的机舱中还能最多载运 23 个货柜和 40 名全副武装的士兵。

BWB 技术飞机为 X-45 机队加油的想象图

X-48 想象图


X-49
直到现在，DARPA 也没有将 X-49 的研制代号指定给任何一个具体的试验飞行器，而早在 2002 年 X-50A 的研制代号就已经公开指定了。也有人猜测 X-49 本身就是极端保密的项目，因而外界不可能获取任何相关信息。

X-50
波音公司研制的 X-50A“蜻蜓”是一种使用“前翼/旋翼”技术（CRW）的垂直起降试验机，它在起飞时就象普通直升飞机一样使用顶部旋翼，而在高速巡航时（最高时速可达 700 公里/小时）则将顶部旋翼锁定变成固定翼飞机。X-50A 机长 5.39 米，机高 1.98 米，顶部旋翼直径 3.66 米，机鼻前翼翼展为 2.71 米，重量为 662 千克。
     X-50A 可以在没有任何机场辅助设施的地方起降，如海滨地区、城市中心等，其最终研制目标是成为一种由有人机控制的无人驾驶垂直起降飞机。2003 年 12 月 3 日，X-50A 在研究人员的遥控下进行了首次悬停飞行试验，在空中停留了 80 多秒钟并上升到距离地面 12 英尺的空中。

X-50A

悬停状态的 X-50A


结语
美国 X 系列试验飞机先后创造了多项人类飞行史上的记录，如第一次突破音障、第一次飞到了 30,000 米、60,000 米、90,000 米的高空，第一次使用合成金属制造飞行器主结构，第一次突破 4 马赫、5 马赫和 6 马赫、第一次在接近音速条件下验证了整个机翼的层流控制理论、第一次的火箭洲际航行……凭借这些科研“排头兵”，美国在航空航天领域的研究长期处于世界领先地位，不断抢占着高科技的“制高点”。
     纵观美国整个 X 系列试验飞行器的发展史，我们发现虽然其中许多型号都是以失败而告终，而且花费了大量的人力、物力和财力，但正是有了这些尖端科学技术的“开拓者”，才有了今日美国航空航天研究领域的辉煌成就。任何对于这些失败项目的冷嘲热讽和沾沾自喜对于我们自身来说都是极端危险的，因为在未知领域里的探索完全不犯错误是不可能的，妄想一步到位不失败的思想更是不可取的。
     X 系列试验飞行器计划艰辛的发展历程告诉我们：失败并不可怕，关键是对待失败的态度。该计划能够持续发展数十年并取得众多骄人的成绩，并不能简单的用“充足的资金保证”这一点来解释的，认真负责充满想象力的设计师、勇敢而又沉着的试飞员、周密详细的项目规划、正确而又合理的政策引导等才是其成功的主要原因。
     希望 X 系列试验飞行器计划带给我们的不仅仅是那一连串令人眼花缭乱的先进技术验证机，而是隐藏其间的众多经验和教训。

我天~终于发完了。

声明：本帖原发布时间为2006年2月11日

学习了,这个要顶

SU47超低空通场路过%…………………………

thank [x20} = xa20 on hawx???????

偶然看到，长见识了
楼主辛苦了！···
顶！！！

LZ辛苦，好贴收藏了~~
回复：61楼
X-35在赢得美军竞标后的量产型就是F-35

LS莫要挖坟，否则会被灵酱关小黑屋的。