自己研究了一下，看到了一点点名堂。
我在外网上也搜了一下，没有看到类似的问题，有谁看到了请转我看一下。
装了NAM以后，城市的交通运行机制应该发生了改变。原版时，出行方式是受多种因素共同影响的，受收入、等待时间、道路拥挤程度、交通时间等的影响。比如低收入人群无法承担买轿车的费用，会尽量乘公交车，即使乘车时间比较长、站点比较拥挤，也只能乘公交车。但装了NAM以后，机制被改变了，被改成了以交通时间为主，怎么快怎么来，无视了其他因素的影响。只要你不能短时间到上班地点，系统就自动给你发辆车，让你开车去上班缩短通勤时间，所以交通流量中轿车的比例才会短时间剧增。也正因为这种机制才导致了我之前说的三个问题。
我想问一下各位，这种观点是否正确？如果正确，如何修改这种机制，谢谢。

重新实验了一下，发现上述说的有点问题，进行更正。
运行机制并非要求通勤时间最短，而是单纯的增加了轿车的使用量。在某地图上启用NAM后，其他方面均未改变，轿车使用率骤增1000%，通勤时间骤增300%，所有路口全部堵红。城里无论贫富贵贱，男女老少，全部无视高密度的公交车站和地铁站，通通轿车出门。这到底是什么机制啊。

又发现一个问题，在此记录一下。
建成的地铁拆掉一段以后，在运行中拆掉的这段地铁依然存在。就是表面上看不到了，但仍然是有这段地铁的。什么情况。