第二楼
一个刚入门的萌新， 选车的目的如果是为了B恪。 那么选择对自己眼缘的外观。（比较千金难买自己愿意） 如果是真的想好好入一辆公路车来锻炼 作为运动器材来骑车。 那么请往下看。
都9102年了 好多人还在以为碳纤维是多么高大上的东西。 什么小品牌一摔就报废， 山寨碳纤维 根本不能用，软的像面团一样。 兄弟， 你不是功率动不动300+的大手子？ 如果你不是这么雕爆的存在， 那么你没有理由去质疑一款敢带品牌出售的、通过检测并合格的碳纤维公路车产品。（敢带品牌出售的产品本身就说明很多东西了） 一波功率140~230瓦之间的业余级骑友动不动就说 各种差，各种不行。那只能认为你还不懂功率，你还不知道你自己是什么样的水平。 科普一下 一个体重60KG左右的车友 单飞巡航29~30.5的速度 这个速度只是150瓦左右的功率（看风向）。 210~220瓦功率可以做到单飞35的速度 一个姿势压的低 车辆配置不低的骑友 单飞40巡航 只需要260瓦。

不是每个人都这么想的！思维不一样！

我建议各位经过认真考虑后，选择以公路自行车作为运动器材的骑友。 第一重要的是，车架的几何是否合适。这个是至关重要的东西。 因为公路车运动作为一项耐力运动。 动不动就是1个小时起步的运动时间。（骑车5分钟拍照1小时那种不在讨论范围） 抛开 空气动力学性能 其实舒适性才是最为重要的一点。 一款是否舒适的车直接决定了你的骑行感受， 骑行感受直接决定了你能骑多久 LSD训练 ，一次4小时起步，SST训练 一次1个半小时往上（如果不懂这些术语只能说明你是什么水平）
所以作为运动器材来讲，第一重要的是几何。 一般以堆高前伸比值 作为一款车架几何是否舒适的标准。 比值在 1.44及以上的车架，属于较为友好的几何。 （比值越高，弯的腰越低） 低于1.44 的车架 几何相对比较激进。不是很适合上身长 下半身短小的亚洲体型。 之后再看头管高度。 一般以135MM以上为宜。（可以通过垫圈增高） 如果没有提别的品牌信仰， 那么选择几何更为友好的车型，更为合适。（公路车是运动器材，可以用作通勤工具但并不合适）。

威神:辣鸡破车

鞋匠 都没列出,你这个小新人呐

威神？ 辣鸡破车？

垃圾破车，丑 的 一 逼

还有卖大闸蟹那位呢

至于你说鱼龙混杂，恕我直言，很多懂的人，根本都懒得说了。因为没用。

新人小白在发帖买车之前，除了报出购车预算之外。更为重要的是报出自己身体数据， 最起码也要带个身高。 这个直接关系到大佬怎么给你推荐，推荐什么型号，尺码的车。（身体数据至关重要）

买大牌子不就是为了放心吗