顺丰和中铁合作，在我看来，一个为了效率资源，一个为了面子政绩。现在几大快递发展和资源，已经不是中铁快运可以相提并论的了。但铁路的行李车高铁列车的资源，却是所有物流企业垂涎欲滴的一块肥肉。众所周知，在过去海运兴起时代，集装箱的发明极大的增加了海洋物流的效率，而这些年来铁路的行李车其实就是一个小型集装箱的缩影，加上铁路网络的密集，以及最重要的，成本极其低廉。这些资源在老一代铁路人眼里不算什么，甚至只是一些个别人中饱私囊的工具而已，而在今天运输资源其实依然可管，只是货源消失殆尽了。和顺丰的合作，说大了想去分一杯羹，我觉得不现实，因为中铁从顺丰手里赚的钱，和顺丰利用中铁节约的成本，提高的效率，几乎是不成正比的，那么中铁与顺丰的合作，学习的模式，又如何呢？棒子已经丢了，芝麻呢？生拉硬套，就像那些年我们学习苏联老大哥一样，错的不是模式，是缺少具体问题，具体分析的本领和态度。举一个小例子，高铁快递系统，是一套以顺丰为基础的软件，它其中有一个功能叫做问题件描述，那么我觉得顺丰这个问题件模块设立，是为了那些疑难杂症的货物和事件，做一个登记和告知义务，而中铁竟然把这个模块伸展为一个可以考核下面的一个技能了。真的是可笑至极。一件货物的到达期限，这本身就是一个普通快递的要求，而绝非高铁快递应该出现的字眼。因为高铁快递的建立，初衷目标服务群体就是高端货物，那么就不该有经济快递的出现，也就是说你的运输期限必须是限时在当，次。隔日达这个层次里面，而在高铁列车并不能完全服务高铁快递的时候，行李车的确可以客串一下高铁列车，但也只能局限于直达普速列车，而决不能出现行李车中转，因为一旦出现中转，你的时效就会出现问题，出现风险，那么就失去了高铁快递的初衷。而且如今经济快递的价格甚至大幅度低于一些普通快递价格，这样更会让一些工作人员为了私利和业绩胡搞乱搞，这种运输类型的选择在我看来就是变相的漏收铁路运费。我们想学习顺丰先进的模式，想学习它如何发展迅速的原因，可是它到底给了中铁什么呢？这个太值得我们思考了。中铁如今的窘境，归根结底就是，废话太多，捆绑条规太多，不干活的太多，不作为的太多，上面只保乌沙，不思进取，下面只想混日，别出纰漏。这就是现状，学谁都没有用，因为本身就有一副好牌，只是打的人太臭了。中铁真正需要的不仅仅是一个易学习，更需要一个李达康。
