故障现象：在冷启动阶段发动机舱发出噪声。进气管段和空气滤清器壳体区域发出隆隆声／进气噪声。有时在怠速运行时和／或在负荷下启动1～2rmin时可以听到该噪声。

故障诊断：该噪声的产生是由于受到技术条件限制，通过专门的燃烧过程快速加热尾气催化净化器并减少有害物质。只有在尾气催化净化器加热阶段才会出现该噪声，其强度与启动时的相应环境条件相关。
故障排除：这种发动机噪声并非机械噪声。这种噪声纯粹只是进气气流噪声，只存在于进气系统中。该噪声不会向前传播，但是可以通过周围环境（如墙壁）反弹和增强。该噪声不会对发动机或汽车的功能造成任何影响。
当前技术水平就是这个样子。这并不是索赔意义上的缺陷。如上所述给出理由。请勿进行维修。

就车修理法是指汽车在修理过程中，零件、组合件及总成不能互换，除更换报废的零件外，原车的零件、组合件和总成经修理后仍装回原车。由于零件、组合件及总成在修理过程中所需时间不同，修理装配的连续性经常受到影响，整车的修理需以修理时间最长的总成来确定。因此停厂时间比较长，但对生产量不大、修理车型复杂、送车单位不一的修理厂，采用这种方法进行汽车或总成的大修还是比较合适的。

采用就车修理法时，送修汽车验收后首先进行外部清洗，然后拆解总成。将拆下的总成再拆成零件并进行清洗、检验，将它们分为可用的、需修的和不可用的。可用的零件送去装配总成，需修的零件送到旧件修复车间修理后再送去装配，不可用的零件则用新的或已修复的备件替换。当总成的全部零件配齐后，进行总成的装配和试验，然后将总成装配成整车，再通过整车试验消除试验中发现的缺陷，最后修竣交车。
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