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聊聊压弯摔车知识看完瞬间通达很多！
为什么会摔车？相信看过弯道圣经的人都知道，其实摔车不简单，一定是有各种因素才会导致摔车。那今天就来跟大家聊聊摔车那点事儿
开始之前我们先来讨论下复数因素是什么！
就是说车子不会因为一个错误就导致失控摔车。
常听见人们议论别人摔车的原因，说：他压太低，倾角用尽。说的是没错，但！一定还有其他原因才导致的摔车。所以，我先教大家如何摔车，才能知道如何避免摔车！
正常情况下，当轮胎超出极限的时候会开始滑动。除非是非常极限的情况，重刹入弯或者低倾角大开油门再或者是遇到摩擦系数小的路面。不然，正常车子在不稳定的时候，只要做出正常的判断就可以救回你的车子。
举个例子，假如倾角过低导致轮胎开始侧滑，当你感觉到侧滑的时候就紧张了，开始加油门或者是刹车，给予悬吊更大压力，那必摔车啊！
山上最常遇到就是操作判断错误，为什么会出现这种状况呢？
当有倾角的时候，轮胎抓地力相对低，就算压得低，未必会摔车！但假如，你发现自己判断错误，本能反应只想让车子停下来，然后使用过多的刹车去修正路线，由于用了过多的倾角和刹车才导致的摔车…
也有一种是马路杀手最常犯的错误，已经在倾角过弯的时候，还贪心大手油门，想要帅气的高速出弯，油门配上大倾角，这就是摔车的原因！
讲到这里大家是不是大概有点概念了呢~
再简化一点说，车子靠的是车胎行走，车胎摩擦地面给予抓地力，摔车就是失去抓地力，那为什么会失去抓地力？
因为悬吊超出了极限，轮胎吃不住了！
假如你的悬吊已经吸收不了过多的力道，这时候他就会直接传导给轮胎，轮胎原本在有倾角的情况下已经很辛苦了，再多了悬吊给的压力就是摔车的关键~
假如在山上你真的判断失误（对面无车情况下），应立刻拉正车身扣刹车（制动 不要捏离合 切断动力，依靠发动机和刹车制动）因为在直立的情况轮胎所能承受的力道是最大的。
说了这么多，其实就是告诉新手尽量不要在弯道刹车！更不能捏离合，切断动力，切断动力，后轮就相当于失去了强抓地力。
一定要做好弯前配速，就是为了要各位减少一个可能摔车的风险，相信大家知道原理之后，就应该知道如何去避免…
假如你还是控制不好你的右手，那小御只能跟你说句保重~
如何压弯？
压弯有别于过弯，其过弯速度、驾驶员紧张度、技术要求都是非常高的，因此，压弯也是比过弯具有更高的危险性的，但是，不可否认，压弯除了能更好的装逼耍帅外，也能在很大程度上激发人们对于摩托车的驾驶技术的渴望，有助于提升驾驶者的驾驶技术。
那么，怎么来压弯呢？当然，在此之前，你得有一套合身的安全装备（头盔，骑行服，护膝，骑行靴等），并在出发前检查车辆是否处于良好状态，观察轮胎老化和磨损程度，通过胎毛和花纹凹槽里的凸点检测（阿牛的其他文章有具体讲解），非半热熔或热熔胎的车辆不要尝试压弯，尽量挑天气晴朗的天气，路面无积水的路况。
我们将压弯分为三个步骤:入弯前，过弯时，出弯。只要练习好这三个步骤的要求动作，轻松安全的压弯也就不是什么难事。
1入弯前:
入弯前的准备是压弯最重要的基础，没有做好入弯前的准备，之后的步骤就无从谈起，甚至非常有可能造成摔车，撞车或者更严重的后果。因此，建议所有想学习压弯的骑士都要加强技巧练习，做好入弯前的充足准备。入弯前一定要先找到合适的速度，一般情况下，在靠近弯心时不会让自己感到恐惧速度就是合适的速度。提前降档，增强油门对车速的控制力度，以便在弯中及时控制速度，因为过弯时轮胎与地面接触面积小，抓地力降低，通过刹车及时改变速度并不现实，绝大多数情况都是通过油门来改变。车速和油门都稳定下来了，接下来就是集中注意力，准备入弯。
2过弯时:
首先保证油门稳定，保持车速恒定，可以通过后刹车辅助，但不可深踩！弯中带后刹车并没有想象中那么可怕，不是一踩就滑，而是轻微带入，起到防止车速失衡的作用。弯心方向的腿自然向外探出，初学者不要直接尝试外挂，探出腿部就行，脚尽量前脚掌踩在脚踏上，防止脚尖触地。非弯心方向的腿抵住车身，身体尽量向弯心方向偏移，通过身体的重心偏移来带动车身倾斜。弯心方向的手抵住车把，稍稍向前推，也就是俗称的“推把”，帮助车身快速倾倒，推把能应付绝大多数弯道了，即便有轻微侧滑的情况也能通过反打方向来挽救，
至于外挂炫技，尽量选择在掌握熟练的压弯技巧以及道路更安全的情况下进行。眼睛一定要集中向要转去的方向看去，观察弯道角度大小，根据具体情况改变车身倾斜角度，绝不可轻易被其他物体分散注意力，否则无法顺利过弯，而造成摔车。
3出弯:
出弯是最简单，同时也是最轻松最爽的过程。出弯时，第一步要做的就是扶正车身。
身体回正将车身拉回来，力度轻柔，这并不是一个强硬生硬的过程。同时将弯心方向的腿部收回，双腿夹住车身，并轻催油门，升档加速，使车速上升到自己以及制动设备能接
为什么会摔车？相信看过弯道圣经的人都知道，其实摔车不简单，一定是有各种因素才会导致摔车。那今天就来跟大家聊聊摔车那点事儿
开始之前我们先来讨论下复数因素是什么！
就是说车子不会因为一个错误就导致失控摔车。
常听见人们议论别人摔车的原因，说：他压太低，倾角用尽。说的是没错，但！一定还有其他原因才导致的摔车。所以，我先教大家如何摔车，才能知道如何避免摔车！
正常情况下，当轮胎超出极限的时候会开始滑动。除非是非常极限的情况，重刹入弯或者低倾角大开油门再或者是遇到摩擦系数小的路面。不然，正常车子在不稳定的时候，只要做出正常的判断就可以救回你的车子。
举个例子，假如倾角过低导致轮胎开始侧滑，当你感觉到侧滑的时候就紧张了，开始加油门或者是刹车，给予悬吊更大压力，那必摔车啊！
山上最常遇到就是操作判断错误，为什么会出现这种状况呢？
当有倾角的时候，轮胎抓地力相对低，就算压得低，未必会摔车！但假如，你发现自己判断错误，本能反应只想让车子停下来，然后使用过多的刹车去修正路线，由于用了过多的倾角和刹车才导致的摔车…
也有一种是马路杀手最常犯的错误，已经在倾角过弯的时候，还贪心大手油门，想要帅气的高速出弯，油门配上大倾角，这就是摔车的原因！
讲到这里大家是不是大概有点概念了呢~
再简化一点说，车子靠的是车胎行走，车胎摩擦地面给予抓地力，摔车就是失去抓地力，那为什么会失去抓地力？
因为悬吊超出了极限，轮胎吃不住了！
假如你的悬吊已经吸收不了过多的力道，这时候他就会直接传导给轮胎，轮胎原本在有倾角的情况下已经很辛苦了，再多了悬吊给的压力就是摔车的关键~
假如在山上你真的判断失误（对面无车情况下），应立刻拉正车身扣刹车（制动 不要捏离合 切断动力，依靠发动机和刹车制动）因为在直立的情况轮胎所能承受的力道是最大的。
说了这么多，其实就是告诉新手尽量不要在弯道刹车！更不能捏离合，切断动力，切断动力，后轮就相当于失去了强抓地力。
一定要做好弯前配速，就是为了要各位减少一个可能摔车的风险，相信大家知道原理之后，就应该知道如何去避免…
假如你还是控制不好你的右手，那小御只能跟你说句保重~
如何压弯？
压弯有别于过弯，其过弯速度、驾驶员紧张度、技术要求都是非常高的，因此，压弯也是比过弯具有更高的危险性的，但是，不可否认，压弯除了能更好的装逼耍帅外，也能在很大程度上激发人们对于摩托车的驾驶技术的渴望，有助于提升驾驶者的驾驶技术。
那么，怎么来压弯呢？当然，在此之前，你得有一套合身的安全装备（头盔，骑行服，护膝，骑行靴等），并在出发前检查车辆是否处于良好状态，观察轮胎老化和磨损程度，通过胎毛和花纹凹槽里的凸点检测（阿牛的其他文章有具体讲解），非半热熔或热熔胎的车辆不要尝试压弯，尽量挑天气晴朗的天气，路面无积水的路况。
我们将压弯分为三个步骤:入弯前，过弯时，出弯。只要练习好这三个步骤的要求动作，轻松安全的压弯也就不是什么难事。
1入弯前:
入弯前的准备是压弯最重要的基础，没有做好入弯前的准备，之后的步骤就无从谈起，甚至非常有可能造成摔车，撞车或者更严重的后果。因此，建议所有想学习压弯的骑士都要加强技巧练习，做好入弯前的充足准备。入弯前一定要先找到合适的速度，一般情况下，在靠近弯心时不会让自己感到恐惧速度就是合适的速度。提前降档，增强油门对车速的控制力度，以便在弯中及时控制速度，因为过弯时轮胎与地面接触面积小，抓地力降低，通过刹车及时改变速度并不现实，绝大多数情况都是通过油门来改变。车速和油门都稳定下来了，接下来就是集中注意力，准备入弯。
2过弯时:
首先保证油门稳定，保持车速恒定，可以通过后刹车辅助，但不可深踩！弯中带后刹车并没有想象中那么可怕，不是一踩就滑，而是轻微带入，起到防止车速失衡的作用。弯心方向的腿自然向外探出，初学者不要直接尝试外挂，探出腿部就行，脚尽量前脚掌踩在脚踏上，防止脚尖触地。非弯心方向的腿抵住车身，身体尽量向弯心方向偏移，通过身体的重心偏移来带动车身倾斜。弯心方向的手抵住车把，稍稍向前推，也就是俗称的“推把”，帮助车身快速倾倒，推把能应付绝大多数弯道了，即便有轻微侧滑的情况也能通过反打方向来挽救，
至于外挂炫技，尽量选择在掌握熟练的压弯技巧以及道路更安全的情况下进行。眼睛一定要集中向要转去的方向看去，观察弯道角度大小，根据具体情况改变车身倾斜角度，绝不可轻易被其他物体分散注意力，否则无法顺利过弯，而造成摔车。
3出弯:
出弯是最简单，同时也是最轻松最爽的过程。出弯时，第一步要做的就是扶正车身。
身体回正将车身拉回来，力度轻柔，这并不是一个强硬生硬的过程。同时将弯心方向的腿部收回，双腿夹住车身，并轻催油门，升档加速，使车速上升到自己以及制动设备能接
