三軸車長多少，最高載客量多少

这车比董三轴舒服多了

四辆三轴都复出了吗？

用贴纸？

还是离不开 能开短绝不开长， 以及 在普通道路上 跳站停开大站车会很快并且很受乘客欢迎 这两根筋
以及 3轴最该去的地方还是k4（或k4上冲-北澳区间）

我就问下，826那些大站车实际客流效果怎样？
再说一遍，大站提速，只有在 1.避开进站排队时间长的站点 2.走捷径、走高速路/快速路/辅道、主道并行道路的主道 3. 站站乐线路每站都有人招手，已经每站必停的情况下 这些情况下才有显著的提速效果，否则就是自己损客流玩，高兴就好。
开大站快线相当于从一个方向上分离出一部分客流进行快速通达，这样做的前提，首先要快慢线时间差别足够大（否则除了跳站损客流浪费运力外还有别的用处？），然后快慢线开了之后，两边班次都过得去（否则快线候车时间 抵消路上节省时间，或者慢线增加候车时间，快线又要多走路花更多时间 乘客觉得很好玩。否则不如都加到慢线上压低间隔，实际长、短途客都减小了候车间隔，照顾了短途客，又抵消了长途客路上耽误的时间），才有意义。
包括拱北 夜班601 换K5，你以为方便了乘客？要是不变通停站，无非就是拉动了更多滴滴的内需

那些喊着换成没用的人有没有考虑过司机的感受？开跨区2-3小时的路程司机不累吗？想想当年深圳最长的310-315环线122公里的都强行拆城三条线路来换成了，还不是为了照顾司机？

其实603和6号线班次高峰密集一点完全不用开520与520A

如果珠海像武汉的换乘我非常同意