等不了了，请政府立刻动工，把龙烟接入潍莱，潍烟爱咋咋地！

贴吧现在怎么改的格式？标题内容都分不开？

加强和青岛的合作，一家出一半钱，立即完成莱州南至平度北，不是没有可能的！！！！！！！！

尤其是莱州和平度要放弃平度西至昌邑北的幻想，加大莱州南平度北协作力度，争取同步设计，同步开建，让寿光北见鬼去吧

一条潍烟高铁西段，济南青岛潍坊以及铁总各有各的打算，反复扯皮反复修改，反而最需要这条铁路的烟台最没有发言权

既然莱州往西段举棋不定，能不能先把烟台至莱州段的修起来，到时候山东、济南、青岛、潍坊、铁总定了西段，直接接上就行，不能因为一小段定不下，就影响整条线路啊

不修潍烟高铁了，升级改造大莱龙为双线快速客货铁路也可以，200公里/小时如何？毕竟该线路属于铁路运输末端，客流量不大。在此基础上与潍莱高铁联络，可以节省投资吧？

现在楼主说这个方案，确实晚了。
十几年前，烟台如果有气魄的话，可以像威海单干桃威铁路那样，想办法利用其中一部分大莱龙接入老胶济铁路，为北四县早十几年开通绿皮车，当然这得做省里和铁总的工作。不过这是好事，应该能办成。威海刚分家时候穷得叮当响，还得看烟台脸色，桃威铁路不是联上胶济了吗？据说，当年穷得，有的铁轨都是买铁道部腾下来的二手轨（桃威铁路，可能有的人不熟悉，因为有青荣城际了，威海客运都走G和D了）。
再退一步讲，如果我上面说那个机会没有了，当年龙烟（单线）改造的时候，真不应该把莱州撇下，应该争取省里铁总与青岛协商再去联通客专或胶济，甚至再退一步，筹划潍莱高铁的时候，考虑支线到莱州，也还算凑合。
可能会有人，以各种理由辩解否决我的说法，但有胜似无，等到今天，总比北四县客运是零强。
现在说这些，为时已晚。现在改造大莱龙主要是为了货运，预留可能几趟的普速，其实北四县已经不太关心了（心早已经凉透），因为潍烟高铁在即。

如果说，像刚才说的，北四县早些年就开通绿皮，或龙烟那种伪动车，现在潍烟高铁（环渤海通道、鲁北高铁），烟台可以“故作镇静”，没有必要火烧火燎，没准有人更着急。没准上层可能会更主动，因为环渤海通道是国家层面，不仅是烟台，也包括荣成威海（客流）、青岛（一点）和潍坊（昌邑滨海）区域，是国家大战略，没准会催促各区域尽快落实（类似现在的京沪二，分段促成），不能因为某一段影响大通道。

青岛、平度、莱州间的城际铁路规划已经启动。
而这一项目与城市地铁和其他公共交通互联互通的相关规划也正在制定中。

别提什么潍坊、青岛搅屎棍了，我怀疑一直拖着不动的就是烟台自己！全山东11个五A景区，2个在烟台(蓬莱阁和南山大佛)，如果高铁方便了，外地游客直达下车，谁还会去烟台多绕一圈？另外，高铁方便了，北四县家门口就坐上高铁直接去外地打工、求学甚至定居，当去青岛济南，甚至京津沪和烟台一样便捷时，谁还去烟台那个农村旮旯去啊？那烟台的人流会急剧下降，烟台进一步的衰败没落不可避免，所以一直阻挠大莱龙、潍烟、环渤海的，建国70年不通铁路的黑手，可能就是烟台政府！