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下面简单介绍一下蝶飞系列采用的机芯，基础款一开始采用由ETA2892调教升级的1120机芯
上图是ETA2892机芯
这是改进后的蝶飞基础款用的1120机芯，为了追赶劳力士的步伐。1999年，欧米茄把同轴擒纵装置放在1120机芯上试水，新的机芯命名为2500机芯。我们叫他2500A机芯
上图是ETA2892机芯
这是改进后的蝶飞基础款用的1120机芯，为了追赶劳力士的步伐。1999年，欧米茄把同轴擒纵装置放在1120机芯上试水，新的机芯命名为2500机芯。我们叫他2500A机芯
前面说过ETA2892机芯优点是薄准，缺点就是动力时间短，远，没有官方宣称的42小时，所以这个同轴擒纵加上之后，悲剧发生了，搭载同轴擒纵的2500A机芯发生了偷停，而欧米茄并没有就次缺陷有任何表示，即不道歉，也不召回，汽车有质量缺陷是可以召回的，通过改进，修理，消除隐患，但是手表界似乎并没有召回机制，就是2500A机芯的蝶飞经常会有偷停，以前的蝶飞都是两年保修，保修期内，你手表偷停了，找他，给你修，过了保修期，再找，就需要付费维修了，你也知道几万的表修一下几千块正常的
图中上面是普通的杠杆擒纵，下面是欧米茄的同轴擒纵，2500A发生偷停现象之后，欧米茄开始改进这个机芯，新的2500B然后是把摆频28800降到25200的2500C，还是偷停，原因是先天不足，同轴擒纵自身的设计问题。第一版Cal.2500a机芯，第二版Cal.2500b机芯，第三版Cal.2500c机芯的同轴擒纵轮都是双层设计，第二层的齿轮不仅要和擒纵叉发生撞击，而且同时还直接和一个齿轮相连接。这无疑加大了其磨损，进而导致机芯偷停。
后天畸形，2500系机芯是欧米茄在原来的ETA2892机芯上添加同轴擒纵而成，目的是为了节约重新为同轴擒纵研发基础机芯的成本。这导致，原来在怀表上表现优异的同纵擒纵水土不服，其结构必须根据ETA2892而改动，失去很多的自主空间。
3.2500系机芯的自动陀距离擒纵太近，其润滑油的干涸形成的碎屑沾染擒纵导致偷停
4.机芯摆频过高，达到每小时摆频率28800次，导致传输到擒纵轮的动力不足。
5.擒纵轮金属材料差。George Daniels乔治丹尼斯在怀表上和手表上的实验品，都是单独制作，采用精挑细选的金属原材料。欧米茄批量生产工业化生产的东西沿用的是原来ETA机芯的材料，可能导致不匹配。
6.生产加工要求精度高，瑕疵率高，早期的同轴擒纵系统带有一个双层的擒纵轮再加上三个红宝石叉瓦，比杠杆擒纵复杂不少。
同轴擒纵在理论上是一种优秀的设计，但是从理论走到现实注定要经历坎坷。当年George Daniels乔治丹尼斯拿着同轴擒纵找到劳力士和百达翡丽的时候，这两家品牌看到看到了背后存在的巨大风险而止步。欧米茄品牌在跨入新世纪的时候，可以说是“不怕死”,也可以说是“敢于尝试”,更可以说“面对巨大的市场竞争不得不冒险”，进而采用了同轴设计。
欧米茄上了同轴擒纵这条船，不成功便成仁。机芯出了偷停这种严重问题，也必须继续研究改进。如果半途而废，不仅同轴擒纵技术成为过街老鼠，而且品牌也会受到巨大的打击。在这一点上，欧米茄没有任何的退路。
还好，欧米茄在后续的Cal.2500D机芯以及全新的Cal.8500机芯上进行了改进，启用了三层同轴擒纵轮，并且8500还是匹配同轴擒纵而全新设计的机芯。进而，欧米茄逐渐解决了在同轴机芯上的偷停问题。
2010年之后的蝶飞都是2500D机芯，也不用再担心偷停问题。
图中上面是普通的杠杆擒纵，下面是欧米茄的同轴擒纵，2500A发生偷停现象之后，欧米茄开始改进这个机芯，新的2500B然后是把摆频28800降到25200的2500C，还是偷停，原因是先天不足，同轴擒纵自身的设计问题。第一版Cal.2500a机芯，第二版Cal.2500b机芯，第三版Cal.2500c机芯的同轴擒纵轮都是双层设计，第二层的齿轮不仅要和擒纵叉发生撞击，而且同时还直接和一个齿轮相连接。这无疑加大了其磨损，进而导致机芯偷停。
后天畸形，2500系机芯是欧米茄在原来的ETA2892机芯上添加同轴擒纵而成，目的是为了节约重新为同轴擒纵研发基础机芯的成本。这导致，原来在怀表上表现优异的同纵擒纵水土不服，其结构必须根据ETA2892而改动，失去很多的自主空间。
3.2500系机芯的自动陀距离擒纵太近，其润滑油的干涸形成的碎屑沾染擒纵导致偷停
4.机芯摆频过高，达到每小时摆频率28800次，导致传输到擒纵轮的动力不足。
5.擒纵轮金属材料差。George Daniels乔治丹尼斯在怀表上和手表上的实验品，都是单独制作，采用精挑细选的金属原材料。欧米茄批量生产工业化生产的东西沿用的是原来ETA机芯的材料，可能导致不匹配。
6.生产加工要求精度高，瑕疵率高，早期的同轴擒纵系统带有一个双层的擒纵轮再加上三个红宝石叉瓦，比杠杆擒纵复杂不少。
同轴擒纵在理论上是一种优秀的设计，但是从理论走到现实注定要经历坎坷。当年George Daniels乔治丹尼斯拿着同轴擒纵找到劳力士和百达翡丽的时候，这两家品牌看到看到了背后存在的巨大风险而止步。欧米茄品牌在跨入新世纪的时候，可以说是“不怕死”,也可以说是“敢于尝试”,更可以说“面对巨大的市场竞争不得不冒险”，进而采用了同轴设计。
欧米茄上了同轴擒纵这条船，不成功便成仁。机芯出了偷停这种严重问题，也必须继续研究改进。如果半途而废，不仅同轴擒纵技术成为过街老鼠，而且品牌也会受到巨大的打击。在这一点上，欧米茄没有任何的退路。
还好，欧米茄在后续的Cal.2500D机芯以及全新的Cal.8500机芯上进行了改进，启用了三层同轴擒纵轮，并且8500还是匹配同轴擒纵而全新设计的机芯。进而，欧米茄逐渐解决了在同轴机芯上的偷停问题。
2010年之后的蝶飞都是2500D机芯，也不用再担心偷停问题。
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2007年，欧米茄推出全新自产机芯8500,202个零件组成，采用双发条盒，动力60小时，采用硅作为游丝，主要优点就是防磁，8500机芯的推出，改变了欧米茄几十年没有自产机芯的尴尬。有了可以跟劳力士3135机芯硬扛的资本
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