咱们不吹不黑的聊聊nc250

装车篇：希望给刚入手新车的朋友一点启发
新车到手，有动手能力的朋友最好能自己安装，一是初步了解车身结构，二是车行的学徒和老板要做生意的，他们只讲效率，有些装配不太让人放心。
以这辆车为例，需要准备的工具：
内六方扳手一套
32件套套筒扳手
开口梅花扳一套
8个t型加长套筒
修车凳一个，没有的朋友可以买个45cm的木方凳30块，把腿锯掉4cm

有电动工具的朋友，效率会大大提升。因为玩车时间也比较久了，所以我的工具比一般的修理店要齐一些，整个装车时间大概用了1个小时

调试篇：
新车装好之后进行简单的调试，需要准备：
95汽油5升
防冻液1桶
10—40机油1.5升，新车磨合建议用矿物油，有的同学会问为什么不加全合成？我简单说下，因为新车磨合会产生较多的金属碎屑，全合成机油的吸附性好，会把金属碎屑吸附在机壁上，反而不好。所以磨合要用热粘度更低的矿物油，利用它的清洁优势
首先把油箱拆掉，加入一些汽油，把油箱涮两次，新车油箱里有一些杂质和碎塑料
放掉水箱残余液，用防冻液稍稍清洁一下水箱，加满防冻液
接上电瓶，装上油箱，把化油器怠速调高一点，着车几分钟
放掉原车机油（我个人不太信任原车机油，感觉浪费的朋友可以跳过，直接用原车机油开始磨合），加入准备好的机油

车着了，是不是想马上试试车？
当然不行

永远不要相信厂家的装配工艺，检查全车所有的螺丝，你会发现有一半的螺丝扭力不够，上多少力随车说明书上会有
看看前后轮组转动是不是正常，什么调离合，刹车放气，前减震放气类的我就不说了，相信大家都会

我这个车，新车导链器偏的，磨胶吃牙盘，拆掉导链器，套加力杆校正，问题解决

国产车出厂会有各种各样的问题，其实细心检查一下，动动手都不是事

说到这很想聊一个发现很久的问题，有不少车友买了国产车，没一两月就开骂：我的车什么什么螺丝跑掉了，我的减震才不到半年漏油了，国产发动机怎么怎么动力不够了，各种喷，最后总结5个字：国产车垃圾。
你可以回忆一下，多久没紧过全车螺丝了，减震器是要每周放气一次的，减震油封有没有定期清理灰尘和细沙，有没有及时擦掉导杆上的柏油和酸雨，类似种种
当然国产和进口车的差距肯定是有的，而且还很大，但是你只花了同级车三分之一不到的价格，而且配件随时都有，价格便宜（以常见的fst减震漏油为例，如果自己能动手，铜套加油封60块搞定）
个人感想：
1不保养进口车也没有那么皮实，保养好国产车也不垃圾
2一点动手能力都没有的朋友，还是尽量玩其它车型比较好

减震篇：
减震觉得是值得花时间调试，因为身高体重和使用环境不同，所以减震没有一个固定值
说说我个人的调法，希望能给车友一个参考
首先把减震恢复出厂设置，就是压缩回弹全部调到中间值，有不知道的朋友，我以后单独说。然后调预载，就是减震的自然下沉量，把减震完全打开，量一下后轴与车尾处垂直距离是多少，然后装备齐全到，把车扶正轻轻站到车上，车自然下沉了多少，每款车都应该有个预载值，但这部车的说明书实在简陋，所以只能按照crf的说明书调，（厂家啊，你们可不可以用点心，多打几张纸能几个钱？），使用半月扳手，调减震弹簧，10cm以内为正常值。有的朋友体重轻，弹簧已经调到最软还是下不去，那你只能更换磅数小一些的弹簧了，好像没有其他方法

体重超标的朋友可以减肥😀

预载调整过后，调整压缩和回弹，玩林道的可以软一些，场地的话还是硬一些，不然减震会触底（好像废话了，玩场地的朋友基本没有不会调减震的）。每调一次，路试一下，直到自己感觉合适，然后调前减，调到前后轮组负载均衡，车身上下起伏一致为好

说到这想聊一聊降低车身的误区，调整压缩对车身高度影响不大，压缩管的是减震收缩的速度。很多车友身高不够，根本不管前后配重和预载，直接把弹簧调到最软，压缩调到最低，结果是后面下去了，前减怎么压不动了？不相信的车友可以试一试，你找个上坡，站起来压压车身是什么效果。

降低车身只有3种方法：
削坐垫
改装狗骨，同时向下锁一点前减
换车
个人认为其他破坏减震性能和不考虑前后配重的降车高，都是耍流氓

改装篇：