巢湖东站至少需要2对始发车。一对停芜湖，南京南，镇江南，常州北，苏州北，终点上海虹桥；一对停芜湖，马鞍山东，南京南，丹阳北，无锡东，昆山南，上海虹桥

这样能彻底解决去南京上海要么转车要么坐几个小时大巴的痛苦

大市在或许可以争取到

杭黄高铁，区区淳安县的千岛湖站，竟然有往北京郑州西安的始发车，这仅仅是一个2台6线的二等站。所以我认为，巢湖东站始发去上海一点不过分

亲，商合杭宁安没有南京方向联络线，这边满足不了经过芜湖去南京的需求，去上课需要经过芜湖湖州杭州嘉兴上海。

建议亲，多读书多看报，免得异想天开

既然合肥已经决议把巢湖东站打造成东向桥头堡，高配一等站，那么也就应该拿出来一定的诚意。以后无为人含山人都会来巢湖坐车（转车），巢湖东站不愁没有人。以1市2县的人口，去填2对去上海的车，我不觉得这是浪费

亳州有两三百万人在北上广打工，在巢湖打工的亳州人就一把一把的了。

亳州是上海局的终端站，所以有管内的始发车。
同理，还有金寨，浙江的江山、苍南等。
不过如果客流足够大，也可以开行折返始发车，类似于D5646马鞍山东-南京南。

想要始发很简单 充值就行 给上局充值

如果可能的话，巢湖最好搞一个进京的标杆车（参考浙江绍兴G165），全程只停靠合肥南，蚌埠南，徐州东，济南西，到北京南。这样可以大大缩短时间

始发车停哪 **大的一个站 有多少客流量 你就始发站

能去苏州，我过年回来就方便了