最近听到最多的就是包银高铁的修建了，对此本人有以下观点
最近听到的和看到的莫过于包银高铁的话题，我也想尽快开工尽快建成，拉动地方经济，可是高铁不是那么好修的
下面是我找到的一些数据供大家参考，谢谢。
第一点：高铁修筑成本
世界银行2014年7月发表的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速3 5 0公里的项目为1 .2 9亿元/公里；时速2 5 0公里的项目为0 .8 7亿元/公里。而国际上高铁的造价多为每公里3亿元以 上 。 这是2014年的报告，现在不是这个价格了。
第二点：只是同意了可研报告
（2018年11月21日）发展改革委批复了包头至银川铁路银川至惠农段、上海经苏州至湖州段、重庆至黔江等三个高铁项目可研报告，总里程529.14公里，总投资1031.65亿元。每公里近2亿元。
第三点：资金来源
2018年10月17日，澎湃新闻从国家发改委网站获悉，国家发改委近日批复了中国铁路总公司和上海市、江苏省、浙江省人民政府《关于报送新建上海至苏州至湖州铁路可行性研究报告的函》，同意新建上海经苏州至湖州铁路。
　　线路起自上海市虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站。正线全长163.54公里，设站6座，其中新建4座，预留湖州东站及往杭州方向设置联络线的条件。上海枢纽设联络线引入上海南站，上海南站普速设施搬迁至松江南站，同步实施既有沪昆线松江段改线工程。
　　项目总投资367.95亿元，其中工程投资356.25亿元，动车组购置费11.7亿元。其中，既有沪昆线松江段改线工程（含货运设施搬迁至石湖荡站）投资约34.9亿元，由上海市财政出资。其余投资333.05亿元，资本金计169.85亿元，铁路总公司出资51.1亿元，使用自有资金解决；上海市出资65.85亿元（含征地拆迁费用55.65亿元），由上海市财政安排；江苏省出资31.4亿元（含征地拆迁费用17.7亿元），由江苏省、苏州市吴江区财政安排；浙江省出资21.5亿元（含征地拆迁费用11.5亿元），由浙江省、湖州市财政安排。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。出资各方对沪杭客专公司增资扩股，相应调整股比。资本金以外的资金使用国内银行贷款。
以上内容看的出来资金大部分是地方出了。
第四点：巴市要出多少钱？
一公里最少的出一千万吧，何况一千万打的住吗？巴盟境内270多公里，最少27个亿，全巴盟一年税收有多少了？
高铁对路基对轨道对线上线下电力设施的要求是很高的，包银高铁最起码时速250公里以上，但是实施要求肯定要按照时速350公里的要求来做的，因为以后肯定会提速的。时速350公里的高铁造价要比时速250公里的造价高20个百分点。