所谓的“备战路”就是S240线（方城至湖北枣阳公路）中唐河到枣阳段。其北连312国道（上海—伊宁）南接316（福州—兰州），是一条联结豫鄂两省的重要南北通道，也是西北几省南下鄂、湘、两广的便捷道路。由于唐河县重要的地理位置，在唐宋时，就开通了方城经唐州城（今唐河）到枣阳的古代驿道，明清时，商客及民众通行频繁；民国28年（1939年），日本侵略军占领了平汉路，国民政府为军事需要，决定开辟修建湖北枣阳至方城的道路，打开中原西线南北通道。将唐河境域内的古代驿道，按信南路的标准（宽6米的沙土路）修成了简易公路。但是没有桥梁等人工构造物，也没有护路人员和管理设施，仅能供人和马车行走。沿途有几家饭铺仅供过往行人食宿；当年5月日军占领武汉，继之，在枣阳、唐河、新野等地与国军发生激战，战争期间及过后，这条道路也遭到破坏。

民国38年（1949年）3月下旬，为适应解放战争的需要，支援四野大军南下作战，“三唐”合并后新成立的唐河县委、县政府，成立了以县长孙玉尊任司令员，县委书记崔维亭任政委的支前司令部，领导全县人民积极做好支援前线工作。组织2万多民工和牛车、架子车、手推车，抢修了北起李店（1965年11月划归新成立的社旗县）、南至湖北枣阳界的58公里路段。新获得解放的人民群众积极响应，以饱满的热情投入筑路战斗，此次修路由于时间紧迫，没有详细测量规划，基本沿着民国沿古驿道修的道路，经铲高垫低，铺垫砖渣砂石，经过一个多月的努力奋战，共完成土方15万立方米，并修建了城北五里河轮渡船，使解放大军如期顺利通过。

早在1964年，中共中央根据当时我国所处的国际战略环境，对可能发生战争的危险性做出了严峻估计，提出了把全国划分为一、二、三线的战略布局，下决心搞“三线”工程建设。即在中国中西部地区的13个省、自治区进行的一场以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设。当时，在南阳地区云阳、内乡等山区建设的中光、川光、红阳、中南、江河、东风、向东等兵工厂以及焦（作）柳（州）铁路等，都是“三线”建设的产物。与此同时，根据“三线”建设的需要，党中央、国务院提出了1968年至1969年在洛阳。南阳两地区修建公路的任务，将方枣线唐枣段定为“0912”国防公路修建，群众俗称“备战路”。

1969年3月初，唐河县要修筑“备战路”的指示传达下来，全县各级层层宣传发动，严密组织，抓好落实，广大干群热烈响应。唐河县革委成立了“唐枣公路修建指挥部”，县革委副主任鲁英任指挥长，县革委副主任白忠义、县革委常委耿仁进任副指挥长。各公社明确一名副书记和武装部长带队，各大队有副支书或民兵营长带队，吃住在工地，全县组织4.7万基干民兵和棒劳力，参加备战公路大会战，平均每个生产大队抽出144人参战。指挥部下设岗柳、上屯、黑龙镇、湖阳4个指挥所，分段管理，负责路基路路面的施工。从县城到豫鄂边界41.5公里的筑路工地上，红旗招展，人声鼎沸，逢山开路，遇水造桥。工地沿途竖立着“早日建成唐枣路，坚决埋葬帝修反”、“提高警惕，保卫祖国，要准备打仗”、“备战备荒为人民”等大幅标语。

原唐枣路上的桥梁多为使用古代驿道上修建的小石桥，低小简陋，遇到大雨，经常影响道路通行。这次公路改建对桥梁也一并重新修建。小南河、三家河、清水河、黄泥沟、双庙河、蓼阳河、礓石河、响水河等8座中型以上桥梁，由南阳地区公路总段工程队施工。其他16座小桥，114处涵洞由唐河县公路段施工。整个工程共用水泥1806.5吨，钢材292.5吨，木材847.6立方米，工程造价216.4万元。经过全县四万七千多民工的奋战和地区、县桥梁建筑工程人员的努力，方枣路唐枣段国防公路建设工程与1970年5月1日全线胜利通车。
1980年，唐枣路段按平原微丘三级公路技术标准进行第二次改建，主要任务是提高路面工程，改善平曲线最小半径100米为250米4处；小桥净宽7米加宽为9米的7座；新建桥涵3座；接长涵洞9道；建生产管涵107道；路面基层宽为7.5米，油渣表处面层宽7米，厚3厘米。全部工程预算为196.8万元。1996年冬，唐枣路再此加宽重修，由于该线车流量大，路面破损严重，2012年唐枣路分段再此复修。2015年5月，国家规划的G234线（河北省兴隆县——广东省阳江市）与方枣路重合，即方枣路升级为国道标准

唐枣备战路的胜利建成通车，及其以后对此公路的的3次复修，极大地改善了豫鄂之间的交通状况，提高了公路等级和汽车运输能力，方便了唐南8个乡镇与县城的联系。更重要的是唐枣公路的畅通，为国家社会主义建设和唐河县的经济发展做出了巨大的贡献。

楼主继续！辛苦了！

哈哈

丁

这条路现在没搞好几年，早几年老几把难走了，我都怀疑以前的时候人们是怎么走的

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