为了体验皇冠的弯路性能，我特地把它开上了一段新近铺就的山路，这里车了，路面铺装、视野都很好，各种深度、角度的弯路俱全，正是试车的好地方，上、下山个来回就能清楚的知道一辆车的驾驶性能到底怎样。
进第一个弯的时候我的速度就有些过快，并不是因为我对这条路不熟悉，主要原因是冠的动力很好，而且速度感模糊，按平常的经验开很容易低估实际的速度，来到弯前才我发现这一点、但为时已晚，只能狠心踩着刹车同时打方向进弯，此时前轮立刻在力制动一侧向加速度的双重压力下发出了抗议，但并没有达到附着力的极限，车头仍然很准确的服从了方向盘的指向，不过车尾似乎不太安分，随着后轮附着力的降低有向弯外滑动的趋势，还没等我反应过来，VSC(车辆稳定控制)便出手相救，只听“嘀嘀嘀”几声，还未发生的转向过度就被“扼杀”，车身很爽快的进了弯，似乎什么都没有发生过一样。前座的同事大叫痛快，我却暗暗松了口气，皇冠2.85米的轴距让驾车人很难在第一时间感知到车尾的动态，这么大的车往往的尾巴开始甩了前座的人才知道，刚才要不是VSC的消息比我灵，近5米的车在不7、8米宽的山路上甩起来可不闹着玩的！
有了刚才的有惊无险，我在接下来的驾驶中就加小心，特别留心速度表。事实证明，拜优秀的动力系统平衡的前后配重所赐，皇冠在本不适合它的狭窄山路上也能达到相当高的速度，后驱车的天性又能让我在低速的弯道里稍微“疯狂”把、甩着尾出弯，可往往车尾刚开始打横，明察秋毫的VSC又会立刻跳出来.
进第一个弯的时候我的速度就有些过快，并不是因为我对这条路不熟悉，主要原因是冠的动力很好，而且速度感模糊，按平常的经验开很容易低估实际的速度，来到弯前才我发现这一点、但为时已晚，只能狠心踩着刹车同时打方向进弯，此时前轮立刻在力制动一侧向加速度的双重压力下发出了抗议，但并没有达到附着力的极限，车头仍然很准确的服从了方向盘的指向，不过车尾似乎不太安分，随着后轮附着力的降低有向弯外滑动的趋势，还没等我反应过来，VSC(车辆稳定控制)便出手相救，只听“嘀嘀嘀”几声，还未发生的转向过度就被“扼杀”，车身很爽快的进了弯，似乎什么都没有发生过一样。前座的同事大叫痛快，我却暗暗松了口气，皇冠2.85米的轴距让驾车人很难在第一时间感知到车尾的动态，这么大的车往往的尾巴开始甩了前座的人才知道，刚才要不是VSC的消息比我灵，近5米的车在不7、8米宽的山路上甩起来可不闹着玩的！
有了刚才的有惊无险，我在接下来的驾驶中就加小心，特别留心速度表。事实证明，拜优秀的动力系统平衡的前后配重所赐，皇冠在本不适合它的狭窄山路上也能达到相当高的速度，后驱车的天性又能让我在低速的弯道里稍微“疯狂”把、甩着尾出弯，可往往车尾刚开始打横，明察秋毫的VSC又会立刻跳出来.
