首先是泵体的位置，我在网上查看了很多方案，有放车尾的，有放碳罐位置的，也有放电池旁边的。

此过程借鉴了其他各个原车带abs的方案，最终选定泵体放在电池旁边。

先说说泵体在车尾的问题。刹车油管会非常长，特别是前刹车，刹车油管来回超过4米，排空气很困难，而且手感会有变化。
其次是碳罐位置，撤了碳罐的影响就不说了，泵体在碳罐位置防水防尘都是问题。abs泵体里面的电器原件容易受影响。

最后选定电池旁边。这个位置原本是进气管。切掉四分之三，留下一节。

切掉四分之三，留下一节。
切掉四分之三，留下一节。
切掉四分之三，留下一节。

切记不能全部切掉，我测试过，如果全部切掉，进气空气滤芯前仓在发动机大幅进气时会有非常强的咆哮空气震动，低扭丢失，强扭矩向高转移动。

进气管留下四分之一，上下反转安装。进气震动消失，低扭恢复，比原车低扭略若，但几乎不会在意到。

感应器支架全部在原基础上做了切割，改造。

接线的时候，说明书和线有点不一样，给摩友天下厂家技术员打电话，据说厂家技术是老板本人，说话确实挺*的。不耐烦得很。不过还好，最后还是解决了。
我问有两根线怎么接，**的给我说乱接。。。。直接说那个接开关和wifi检测器的，没有不用接不就好了，不会好好说话。

后刹车的油壶胶管连接到这个设备的下端，排气螺丝缠胶带后连接到进油口，后刹车可以用这个无限循环排气。

前刹车麻烦点，这个壶的下端没办法连油壶进油管。只能用注射器配合注油，吸出来的带空气的油存这个设备里面，存到一定量后倒出来。

摩托车修车铺和汽车比起来还是差了很多。汽车修理排刹车油，很多都是用真空泵，两头一接，循环换油排气。

第一次排气后，试车，我第一次试车发现abs没启动，后来检查是线接错了。控制线本来接刹车进电，被接到了转向灯上。换回来后abs启动。比较稳定。

不要迷信手动点刹，完全不是一个级别的操作。如果说宝马的弯道abs是100分，一般原车abs是90分，这个加装的abs，75分是有的。