现场的大陡坡和小陡坡到处都是，通常都是陡坡下来就是弯道，别说应变能力了，你脑子稍微走个神儿，可能车子就不听你的话了。

我们在体验大圈的时候，这个涉水环节真是吓到我了，现场水塘的深度超过50cm，而且是下坡直接进，半个车头扎进水里了，当时我们坐在车里从挡风玻璃看前边，感觉整个车头都已经扎进水里了，他这个水塘底部是小梯形结构，车子下坡扎进去，接着是平路水坑，然后再上坡出水塘，其实我感觉挺危险的，因为车子的进气口就在下边，一旦速度快了或者用劲儿不匀，这进气口就容易吸水进去，车子就得“挂”在这了，所以现场我们的专业司机也是非常的小心。一般我们在南方碰到这样的路宁可绕行也不想冒险，后来问了下，帅铃T8最大离地间隙为220mm，车手也说，一般这种路段，一方面是车子本身的素质，另一方面就是看司机的经验和手感了。

我们用户现场试驾的是小圈，而且还有个小比赛，我们驾驶的每台比赛车辆都在车顶放了一个加班清水的杯子，当然是固定好的，但是比赛车辆要在三分钟内按照规定路线驾驶一圈，看谁剩的水多谁就是获胜者，超时或水没了，都算不合格。大家顶着这杯水开的都非常小心翼翼。

大家看这个斜坡，目测它的在倾角差不多有40°， 要保证水尽可能的少洒出，这对车子轮胎的抓地力和抗侧倾能力就提出了高要求，现场我们驾驶的试驾车是帅铃T8豪华版，车身尺寸5325×1880×1830MM、轴距3090mm，配置了六辐18寸铝合金轮辋和265/60R18全地形越野轮胎，明显感觉抓地力还是很好的，但平时不老开这种路况，这么大的坡度，还是很怕翻车的。

大家看这段有溪流的路况，它是活水，天然的溪水，一点不夸张，开过去真的是有种“脚底抹油”的感觉。现场介绍说，如果下雨的时候，这里的水量会更大，就更难通过了，而且这底下的碎石是非常滑的，所以在开的时候，要根据前方路段的水流方向、大小以及轮胎下石子的动态来缓慢前进，不然车子非常容易打滑跑偏，至少我通过的时候是非常小心的，不敢贸然的给油或者刹车，更不敢猛打方向。不过在这倒是体验了帅铃T8配置的ESC车身稳定系统，对车轮空转、抱死、侧滑还是很有效果的。

这里的水量明显大了，而且能看到下边的石头路有张绿苔的地方，非常滑。这种地方切不可猛踩油门猛刹车。这还是上坡路，一个不小心脚底劲儿没使对，车子很容易溜下去了。

跑完湿滑的原始森林路段，再跑着土路都觉得是如履平川了，这种大弯在现场都算是轻松路段，easy~~

像这种大土坑+弯道，还有就是大驼峰 U型弯的时候，对车子的底盘和悬挂系统要求是很明显的，老早就听说江淮卡车的底盘挺好，今天感觉皮卡的底盘也不错，加上它的双横臂+螺旋簧前独立悬挂系统，过这种大土坡、大弯道都不是问题。另外还注意到一点这车是6速手动变速箱，6挡变速箱的好处就不言而喻了，它的速度区间要更小，同理因为齿轮的增加，6速变速箱相比5速变速箱在同档位时，转速将更低，所以也更省油，而且因为6速变速箱多一个挡位，也会让动力输出更稳定，换挡也更顺畅。

我们比赛完，到终点一看，哥几个杯子里的水都省的不多了，其实成绩已经不重要了，这段经历是真的太刺激了，平时没机会走这“破路”啊。一路下来，真感觉咱国产皮卡也不比进口车差嘛。
其实是客观来讲，随着现在皮卡政策的解禁，加上现在国产皮卡的品质都在往高走，以后中国皮卡的市场还是非常广阔的。现场有个哥们开的BJ20走和我们一样的路段，车子差点出不来，现场还有家里开猛禽的用户，也觉得现在国产发展越来越好了，以后慢慢都没有追求进口的欲望了。最后再给大家上几张靓图，和我一起感受下现场吧。

只能说，，这文笔让人恶心。这车通过性也就一般。。跟风骏中兴比起来差远了。