本田这两年在中国的表现有目共睹，不仅在销量上取得了长足的进步，在产品的口碑和声量上，本田也收获了不少。究其原因，还是因为本田在技术方面的投入，给自己塑造了一个非常成功的“技术控”形象，在当下以年轻消费者为主导的中国市场里，消费市场无疑非常吃这一套。不过本田的爆红那是本田本品的事情，它们对于更高级别豪华车市场其实觊觎已久，不管是此前的特供车型CDX也好，还是本土化产品TLX-L也罢，在这些产品身上，我们都能看到讴歌针对中国市场而做出的改变。就以目前声量颇大的TLX-L来说，在这款加长的产品身上，我们看到了讴歌非常现实的一面。
为什么说讴歌现实，因为他们此次TLX-L到了4981mm的长度，轴距更是达到了2900mm，这个尺寸身板已经妥妥超出了我们对于B级轿车的固有认知，甚至都快赶上传统意义上的C级轿车了，这种迎合中国消费者对汽车尺寸需求的做法，真的非常现实。与此同时，讴歌为了不抛弃自己对于操控和运动追求的形象，给TLX-L保留了原先在标轴版车型上使用的四轮转向技术，并大肆对其进行包装宣传.真的充分体现了讴歌想要迅速让TLX-L增量的现实。四轮转向系统对于TLX-L很重要吗？首先要介绍一下，什么是讴歌的四轮转向系统，准确的说，这个系统的官方名字应该是四轮精准转向系统，即PAWS，全称为Precision All Wheel Steer。这套系统对左右后轮可以实现独立控制，让左右后轮可以达到±1.8°独立调整。另外，在高速制动时，后轮呈八字内倾，使得制动更加稳定。[img pic_type=1 width=640 height=458]http://qnwww2.autoimg.cn/youchuang/g19/M05/F4/B9/autohomecar__wKgFU1o1T92AKGu7AAD-3rN9AlE826.jpg?imageView2/2/w/752|watermark/2/text/6YKx5bCP6ZOWDQrmsb3ovabkuYvlrrY=/font/5b6u6L2v6ZuF6buR/fontsize/270/fill/d2hpdGU=/dissolve/100/gravity/SouthEast/dx/5/dy/5[/img]
其实这套系统并非讴歌独有，宝马7系、保时捷911身上，我们都可以看到这套系统的存在，只是在细节设定上有所不同。从技术含量来说，都大同小异，它对于驾控体验的提升而言，的确有一些实际意义。比方说之前试驾过宝马7系，在为期一周的时间里，多次出入非常拥挤的停车场，它的后轮转向系统的确帮了我很大的忙，相信在TLX-L身上也会有同样出色的表现！
其实TLX-L的卖点还是非常清晰的，它主要针对的就是30万元价格区间，对于舒适性、安全性、可靠性、低使用成本有需求的消费者。环顾当下30万元的豪华品牌中级车市场，BBA虽然产品力强，但是在后期成本上的确要比日系的中级车贵上不少，讴歌TLX-L的低使用成本是领先BBA这些德系对手的。其次在日系品牌中来对比一下，Q50L的空间和TLX-L有不小的差距，雷克萨斯IS就更不要提了，至于雷克萨斯ES200，TLX-L的动力会比它强不少，并且终端降价之后的中配车型在配置上也应该会比ES200更好。
其实ES200能够卖得好，并帮助ES车系取得每个月销售近5000台的成绩，很大程度上就是因为ES车系低廉的使用成本，在这一方面存在相同优势，动力要更好，尺寸甚至要更大，配置还要更高的TLX-L显然应该瞄准的是这样一个市场。而他却同时在做拼操控的市场，体现了想要更好的坚固多方位，秉承着讴歌传统的理念！