http://news.sina.com.cn/c/2018-10-18/doc-ihmhafis3374248.shtml
广州日报讯 （全媒体记者卢梦谦）记者从广东铁投获悉，穗莞深城际已开始铺轨工作。10月16日下午，随着穗莞深城际新塘至中堂站区间第一对500米长轨准确落槽，标志着全线铺轨施工顺利启动。
据介绍，穗莞深城际自广深铁路新塘站引出，跨越广深铁路后经由广州、东莞、深圳一路向南敷设，止于深圳机场站，并预留南延至前海的条件，正线总长约76.1公里，共设15座车站，其中高架站10座，地下站5座。据了解，全线铺轨安全风险管理要求高，需经由广深铁路新塘站进轨、施工要点频繁，兼具桥隧比高、坡度大、隧道施工空间较窄、交叉作业多，尤其是最大铺轨坡度达到28‰。
据悉，为确保兑现全线铺轨关键节点目标，进而实现穗莞深城际2018年底建成达到静态验收条件的目标，自2018年6月6日起，每周召开“穗莞深城际剩余工程推进协调会”，以铺轨关键节点为控制主线，按天分解落实架梁、整体道床施工等前期工作任务。目前已按期顺利启动了铺轨节点目标，为后续冲刺四电工程施工打下了坚实基础。
另外转
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长轨铺设施工采用WZ-500铺轨机组牵引法铺设长轨，自广州朝深圳方向铺设，因受既有广深线新塘北站至穗莞深城际新塘站接轨段线路28‰大坡度及小半径曲线制约，项目部采用3台内燃机车联挂推送长钢轨运输大列。为确保穗莞深城际铁路如期铺轨任务安全、优质、高效地完成，项目部超前筹划，倒排工期，组织全体参建人员进行铺轨、安全等知识培训，先后从各单位抽调多名专业铺轨技术管理人员到项目指导，确保了项目如期铺轨。
在架梁施工中，项目部全体参建员工齐心戮力，日夜兼程，克服小曲线600米半径架设、30‰大坡度架设、110千伏及220千伏高压线低位过孔、外部干扰大、架梁运距长、夏季高温酷暑等不利影响提前16天圆满完成全部架设任务。架梁期间创造了36小时架桥机安全通过915米连续梁、单月架设94榀箱梁、单月过10处现浇梁的好成绩，获得业主、监理及局指的一致好评。
据悉，穗莞深城际铁路建成后，将成为广州、东莞、深圳三市的快速交通通道，对推动珠江东岸加快建成一小时经济圈、实现区域经济一体化，提升珠三角地区整体实力具有重要意义。（叶浓 王晓萌）
广州日报讯 （全媒体记者卢梦谦）记者从广东铁投获悉，穗莞深城际已开始铺轨工作。10月16日下午，随着穗莞深城际新塘至中堂站区间第一对500米长轨准确落槽，标志着全线铺轨施工顺利启动。
据介绍，穗莞深城际自广深铁路新塘站引出，跨越广深铁路后经由广州、东莞、深圳一路向南敷设，止于深圳机场站，并预留南延至前海的条件，正线总长约76.1公里，共设15座车站，其中高架站10座，地下站5座。据了解，全线铺轨安全风险管理要求高，需经由广深铁路新塘站进轨、施工要点频繁，兼具桥隧比高、坡度大、隧道施工空间较窄、交叉作业多，尤其是最大铺轨坡度达到28‰。
据悉，为确保兑现全线铺轨关键节点目标，进而实现穗莞深城际2018年底建成达到静态验收条件的目标，自2018年6月6日起，每周召开“穗莞深城际剩余工程推进协调会”，以铺轨关键节点为控制主线，按天分解落实架梁、整体道床施工等前期工作任务。目前已按期顺利启动了铺轨节点目标，为后续冲刺四电工程施工打下了坚实基础。
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长轨铺设施工采用WZ-500铺轨机组牵引法铺设长轨，自广州朝深圳方向铺设，因受既有广深线新塘北站至穗莞深城际新塘站接轨段线路28‰大坡度及小半径曲线制约，项目部采用3台内燃机车联挂推送长钢轨运输大列。为确保穗莞深城际铁路如期铺轨任务安全、优质、高效地完成，项目部超前筹划，倒排工期，组织全体参建人员进行铺轨、安全等知识培训，先后从各单位抽调多名专业铺轨技术管理人员到项目指导，确保了项目如期铺轨。
在架梁施工中，项目部全体参建员工齐心戮力，日夜兼程，克服小曲线600米半径架设、30‰大坡度架设、110千伏及220千伏高压线低位过孔、外部干扰大、架梁运距长、夏季高温酷暑等不利影响提前16天圆满完成全部架设任务。架梁期间创造了36小时架桥机安全通过915米连续梁、单月架设94榀箱梁、单月过10处现浇梁的好成绩，获得业主、监理及局指的一致好评。
据悉，穗莞深城际铁路建成后，将成为广州、东莞、深圳三市的快速交通通道，对推动珠江东岸加快建成一小时经济圈、实现区域经济一体化，提升珠三角地区整体实力具有重要意义。（叶浓 王晓萌）
