南驻阜铁路客货混运以及设站的一些臆想 (十年八年后回看)

先说西线段 。要是从板桥延伸去，是要省铁路，但是人 物质都在南部，搭连意义不大。再说水源保护地带，不知道地质状况如何。南部通道确山一带，自古就是进南阳盆地的官道。所以选择南线，从泌阳连接，发现到社旗和唐河距离竟然差不多。社旗可以接入客线，唐河本身有普铁，通达陕西，客货皆可。更能证明线路合理性。

中线段 从确山进行分拨，客运到驻西站并入武石高铁，货运穿过京广线 设立南阜货运站，和马庄京广货站 并用，这样货物在此中转可达四方。然后客货在老君庙会和，混走驻平线。这样充分利用原有线路和车站，不造成重复浪费。

东线段 平舆东设站，和通用机场对接。然后客运走龙口对接临泉到阜阳，货运到新蔡修新线，以备衡潢，出新蔡连阜南普铁 货运出华东。
貌似高铁还没有接货运的先例，要么就新修临泉货运通道，不然对接只能分开。

总体来说这个构想比较合理，照顾的县城多，利用率高。

和新阳高速平行走

从确山，再到驻马店，在驻马店拐个九十度的弯，似乎不太可能，如果南驻阜引入驻马店西，北进南出的可能性比较大，这样就不会进确山，驻马店以东利用小铁路，与新阳高速平行没错