波音727——波音自家唯一的三发喷气客机

波音727是波音公司在1960年-1984年间制造的中型三发窄体客机，载客量为149-189人，航程2700海里/5000公里。727为中短途航程设计，并为短跑道做了优化。727在T尾上载有3台普惠JT8D发动机，2号发动机位于尾翼下方，由S型管与尾部连接。
作为波音继707后的第二台喷气式客机，727与707共用了机舱上部和驾驶舱设计。727-100于1963年首飞，首发客户为美东航空(Eastern Air Lines)，于1964年投入使用。727-100的加长版727-200于1967年投入使用，首发客户为美西北航空(Northwest Airlines)。727在美国国内航线大放光彩，同时也直飞部分短途国际航线，如美加航线。除客运型外，727也有货运型和客货快速转换型。

特朗普专机

727生产最快的时期在1965-1969年和1978-1980年，最后一台727于1984年下线。截至2018年7月，有44台727正在23间航司服役，同时也有数台专机。现行噪音标准要求正在服役的所有727装上消音器(Hush kit)。1964年以来，727共发生过118起致命事故。727的后继机型包括737CL和757-200。

727的设计是综合了美东航，美联航和美航的要求的产物。他们三个的要求各不相同，但都需要到小城市的机场接载比707更少的乘客。美联航需要一台四发飞机飞行高原机场，比如丹佛国际机场（DEN/KDEN）。美航由于拥有大量707和720需要一台双发飞机来节省成本。美东需要一台三发飞机来避开当时仅有的ETOPS 60飞行跨加勒比海航线。最后，三家达成协议，采纳美东航的建议，采取三发布局。于是，波音唯一一台自己的三发飞机就诞生了。

每家民航客机制造商最多也就一架三发喷气

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1959年，英国欧洲航空（British European Airways）总经理威廉·道格拉斯(William Sholto Douglas)建议波音和DHC合作开发727和三叉戟。这两台飞机布局相同，但是727要比三叉戟稍大(727-100:40.59m，Trident 1：34.98m，均为机身长度)。波音原计划使用三台AR963发动机（RB163贴牌）。波音和DHC都派遣了工程师前往对方公司，但是波音最终拒绝了合作，因为DHC想让727成为三叉戟的贴牌，而波音觉得自己更需要一台为美国市场设计的飞机，可以容下一排6座以及使用4500ft（1400m）以下的跑道。

1960年，普惠正在为其新的JT8D发动机项目寻找客户，该研项目基于JT8A发动机，而美联航和美东航则对普惠替代RB163 感兴趣。当普惠同意继续开发JT8D时，美东董事长Eddie Rickenbacker便告诉波音公司他们更倾向于JT8D的发动机选项。 当时波音公司没有选用JT8D，因为它比RB163重约1000磅（450公斤），虽然推力要大一些。 当时RB163也比JT8D开发进度更快。 最后波音公司不情愿地同意将JT8D作为727的一个选项，后来它成为唯一的发动机选项。

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由于机翼上有高升力装置，727可以使用比大多数早期喷气式飞机更短的跑道（例如基韦斯特,EYW/KEYW的4800英尺(1470m)跑道）。后来727型号被加长以容纳更多乘客，并在中短程航线上替代了早期的喷气式客机，如波音707和道格拉斯DC-8，以及老化的螺旋桨客机，如DC-4，DC-6，DC-7，以及L-1049。十多年来，727一直占领着喷气式飞机每年生产量第一的宝座。1984年，727的生产以订单1,832架和交付1,831架结束，是所有喷气式客机的最高总量，直到90年代初737超过它。

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