华尔街日报7月份魔豆三评测

续上：
跟以往尖酸刻薄的金融精英笔风不一样，华尔街日报在试驾 Model 3性能版的时候，赞美之词都快要溢出我的屏幕了，我翻译几句话你们感受一下：

“这辆车绝对是全场的焦点，喷子们都给我憋着。除非你能找到一辆同样有着全玻璃覆盖车顶的车，或者是一辆比劳斯莱斯安静，比保时捷Boxster 快，百公里能量消耗只相当于 2 升汽油，而售价却不到 8 万美元的车子。当然，除了它，你根本找不到别的选项了。”

“我不是一个金融分析师，但我还是挺了解汽车的。站在这个角度上，我很明确的说，那些想着 Model 3 失败的人，你们都错了。这辆车简直就是无与伦比的杰作，它就是一架屁股喷着彩虹的小火箭，它完全代表着下一个时代的汽车发展方向。”
至于为什么华尔街日报能够第一个试驾 Model 3 性能版，也许是马斯克已经被黑到烦躁了，这次 Model 3 性能版上市，正好能够堵住喷子们的大炮：
你们这次除了能喷充电比加油慢，还有啥能说的？闭嘴！
其实在家充电根本不占用车主时间，比去加油站方便多了！

上面那篇是节略，这是较完整的翻译：
我从特斯拉Fremont工厂借到了一台2018年新出的特斯拉Model3性能版（7.8万美元售价）进行试驾。在硅谷附近的草金山里，我要悄悄的揭开这款车的神秘面纱。这是我第一次测试这款改装版的特斯拉。这款性能版本，前后装有两个电动机，拥有450马力的动力和全轮的数控驱动模式，那种出弯的加速度感觉把宝马M4系列车型远远的甩在了后面。
不夸张的说，这车在下山的时候，能量储存居然在上升；而你要加速的时候，又像一台月球车一样的轻盈而迅速。
Model 3因为锂电池布满了底盘，所以在转弯的时候表现了出不可思议的稳定性。不过特斯拉在悬架上可没有偷工减料：前部采用的跑车上常见的双叉臂式独立悬挂，拥有双管的避震器和防侧倾连杆；后部是多连杆式悬挂系统，也有双管避震和防侧倾连杆。轮胎选用的米其林飞行员运动版4S型号，这是一款全地形轮胎，抓地力并不突出。我给他们提了建议，希望有更多可选的轮胎。
我并不是财务分析师，但我很懂汽车。如果你认为特斯拉会因为Model3而失败，那我只有坏消息给你：这款车太棒了，像一台彩虹版的宇宙飞行器，很明显的代表了汽车行业发展的未来。我知道有很多人都不看好特斯拉，他们甚至讨厌特斯拉。特斯拉的老板埃隆马斯克把这事变得简单了。我想很多人认为天才有时就是**。
Model 3不只有一种未来感。甚至要更乐观。Model3已经超越了普通车，显然要更好。
的确，特斯拉是有问题。我说这话是因为我多次参观过其工厂：现在的Fremont还是个混乱的垂直整合的疯狂工厂。这地方要说是在生产神户牛肉还差不多，那些各种零件和面板就散放在架子上。大约30%的Model 3组装机器人还悬挂在那里，等待加入工程师口中的“生产密度”。
但是这车的确是明星。那些质疑的人应该来亲自试驾一下。谁能给我提供另外一辆全景玻璃顶的汽车还拥有五星级别的翻滚碰撞测试？谁能找到一辆令劳斯莱斯失色，比保时捷Boxster更有劲，能耗只相当于116mpg而价格只有8万美元的车辆？是的，你不可能找到。除非你在自己家车库造了一辆我们不知道的车。
现在，我们坐在这辆测试车里，拥有所有该有的配置，还有那价值1500美元的白色座椅，显然是限量供应的。Model3的操控台上装着一个刀片般的出风口盖板，像三明治一样承上启下的连接了操控台上下两部分。乘客能够通过15寸屏上的虚拟按钮来调整气流方向。你想想，上一次震撼你的汽车空调设计是发生在什么时候？
不过可惜的是，Model3的极简内饰风格还是被这个15寸屏给破坏了，看起来就像个大的苹果iPad装在了操控台上。感觉像是打破蒙娜丽莎脑袋的花盆。而且，Model3的A柱实在是有点粗，挡住了司机的一部分视线。
中间这个显示器功能包括汽车导航，音频，上网和Autopilot的控制等，还要进行车辆传感器搜集的数据处理。Autopilot的功能，像跟车距离，巡航速度的调整都可以通过方向盘上的滚动轨迹球控制。开车的时候使用Autopilot真的是太有趣了。
制造品质：早期阶段的Model3在面板间隙确实表现糟糕，甚至去年在洛杉矶车展上的样车都不怎样。为什么呢？一名制造工程师解释说刚开始深度铝合金车体面板的冲压经常发生位移现象，这直接导致了面板的生产不够精确。当然，这也是很正常的。这种现象几乎在所有的铝制面板生产过程中都会碰到。只不过，特斯拉是在投资者和市场的聚光灯下进行所有的调整。
不过我现在开的这车，完全没有这个问题，整个车浑然一体。甚至早期一些测试员说的风噪，在这辆车里也几乎听不到什么。看起来，那些机器人越来越正常了。
Model 3还展示了特斯拉更强大的电池组，这款电池是在内华达州里诺市外的巨大电池制造机器人中生产出来的，他们称之为“超级工厂”。这车的电池组里用的是最新的2170电池型号，要比特斯拉早期的18650电池体积大50%，有着更高的能力密度。马斯克说这电池是目前为止世界上能量密度最高的电池。
特斯拉没有提供这车电池组的详细参数，但是Model3的性能表现出应该是75kWh，对得起EPA给出的310英里续航的评测。
电池组的组装有点像手表电池：很薄，对内部空间几乎没有任何的侵占。所有这车拥有较低的底盘和较低的车顶。运动版小型前悬挂，较低的前罩，向后的车重比以及豪华车的轴距，这都使Model 3可以像ModelS一样拥有一个较大的前备箱。
附上Model 3基本信息：
基本价：$64,000
测试车：$78,000
动力：前部——三相四极异步电动机；后部——永磁电机。全轮驱动，可再生制动的驱动逆变器，最大75kWh电量
EPA续航：310英里
充电时间：30分钟可充170英里
0-60mph：3.5秒
最高速：155mph
车重：4,072磅
EPA能耗：116MPGe
储物空间：15立方英尺

我要再次吐槽： 不知道是不是我那辆的问题，还是都这样，性能版普通轮胎，高速行驶（大约120公里时速或以上）时路噪很明显，比我之前有过的后驱版噪音大不少，简直相当于燃油车那般了！
这是至今最让我难受的，乘客也注意到了。

这篇测试文章的作者Dan Niel 美国是卓越的车评家，2004年获得过新闻界最高荣誉的普利策奖中的批评家奖。