长城汽车近两年没少折腾，花了很大力气，包括人力、物力和财力，而结果却差强人意，包括销量和品牌影响力。原因是什么？有很多。其中最重要的是导向错误。
现在长城走什么路线？不断出新车型。结果呢？有几个车型成功了？h7、h8、h9没成功；花了最大气力的wey品牌刚站稳，销量也出现下滑；M6没成功；h2、h4基本成功，但现在销量也不高； h1、h5基本没市场。如果h1和宝骏510、h2和帝豪GS让你做出选择，你会选择哪个？“换壳”的负面舆论是长城汽车长期“一手抓”造成的。车型多而不精，“一手抓”，内耗严重，是最大的错误。
这么多车型没有销量竟然不去改进？ 5万——10万区间的市场拱手让人是长城汽车最大错误。反观宝骏和吉利，几乎所有车型都畅销，这样销售气氛就烘托起来了，品牌会越来越有影响力。m4和h1合并的时候已经没有竞争力了，这两三年长城汽车放任不去解决，没有和宝骏510竞争的，它当然能抢到冠军。如果h1、h2、h5、h7销量都能过万将是什么影响力？ 如果是这个状态，h6、wey 也不会处于现在苦苦支撑的局面，整体烘托起来了才会有销量。也就是说h6和wey提高品牌影响力，而其他车型降低品牌影响力，相互抵消，等于这几年做无用功。
2013年长城汽车聚焦SUV的策略没有错误，错误的是没把每辆车做精。除了h6没有畅销车型，这危机不尽快解决是最大的错误。那么多车型像鸡肋一样，像伤疤一样，却还盲目出新车型。出新车型是必须的，大方向是对的。“一手抓”，h1、h2、h5、h7、h8、h9没做精、没竞争力、没销量就出新车型是错误的。长城汽车的营销比吉利汽车差的多，不过现在长城已经重视这一块。这还不能从根本解决自身的问题。
本人对汽车市场不是多了解，工作之余比较关注民族汽车企业，希望长城汽车真正做强，使“中国制造”在国际上更有影响力。不喜勿喷。
现在长城走什么路线？不断出新车型。结果呢？有几个车型成功了？h7、h8、h9没成功；花了最大气力的wey品牌刚站稳，销量也出现下滑；M6没成功；h2、h4基本成功，但现在销量也不高； h1、h5基本没市场。如果h1和宝骏510、h2和帝豪GS让你做出选择，你会选择哪个？“换壳”的负面舆论是长城汽车长期“一手抓”造成的。车型多而不精，“一手抓”，内耗严重，是最大的错误。
这么多车型没有销量竟然不去改进？ 5万——10万区间的市场拱手让人是长城汽车最大错误。反观宝骏和吉利，几乎所有车型都畅销，这样销售气氛就烘托起来了，品牌会越来越有影响力。m4和h1合并的时候已经没有竞争力了，这两三年长城汽车放任不去解决，没有和宝骏510竞争的，它当然能抢到冠军。如果h1、h2、h5、h7销量都能过万将是什么影响力？ 如果是这个状态，h6、wey 也不会处于现在苦苦支撑的局面，整体烘托起来了才会有销量。也就是说h6和wey提高品牌影响力，而其他车型降低品牌影响力，相互抵消，等于这几年做无用功。
2013年长城汽车聚焦SUV的策略没有错误，错误的是没把每辆车做精。除了h6没有畅销车型，这危机不尽快解决是最大的错误。那么多车型像鸡肋一样，像伤疤一样，却还盲目出新车型。出新车型是必须的，大方向是对的。“一手抓”，h1、h2、h5、h7、h8、h9没做精、没竞争力、没销量就出新车型是错误的。长城汽车的营销比吉利汽车差的多，不过现在长城已经重视这一块。这还不能从根本解决自身的问题。
本人对汽车市场不是多了解，工作之余比较关注民族汽车企业，希望长城汽车真正做强，使“中国制造”在国际上更有影响力。不喜勿喷。
