【远离车托，理性骑行】
自行车是人力机械，决定骑行的是人，不是车！人重可占人车全重90%以上，人重远大于车重。骑行时，100％的动力来源于人，80％的阻力来源于人体，骑行阻力的绝大部分来源于人而不是车，自行车所产生的阻力远比人体小得多，花费高昂代价减少自行车上本不大的阻力极不划算。不管多么昂贵的自行车都不会改变人是全部动力和绝大多数阻力来源的基本事实，这是天然的物理规律。自行车上的所谓“高科技”无非是工业领域的平常玩意，远没有奸商和车托吹的那么神乎其神，其所拥有的科技含量早已被其非常有限的价值和使用功能所局限，与真正的高科技产品相去甚远。把骑行变成炫富攀比穷极金钱的烧车游戏纯属本末倒置，上了JS的贼船！远离车托，理性骑行！
【骑行箴言】【不忘初心，志存高远，骑行为上，烧车为下！】
【精华贴】自行车车架的科学奥秘与选购指南
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【平把绝学】自行车发微
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【科普系列教程】自行车物理问题初探
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胖子表示只敢骑山地车

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可能是我表达的不准确不到位。想尝试公路车，并不是被别人拉爆刺激了，而是公路车的速度吸引到我了，那种风驰电掣的感觉，一个字，爽。不可否认，在发动机相同、城市郊区公路铺装良好的情况下，公路车的速度要快于山地车。

投入平把公路车的怀抱吧

不要盲目的跟风，前提你有钱当我没说，公路并没有山地舒服，你所谓的速度，其实还是要看你的腿，菜腿骑什么都一样

19款XTC入的多少？

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不草山，那就换公路吧，术业有专攻，工欲善其事必先利其器。楼上的理论有说的对的地方，也有自己主观的成分，比如锁鞋锁踏，不仅仅是矫正骑行姿势，爬坡时提腿也确实可以起到一定的作用。个人追求不同，很难一概而论。建议tcr adv3，因为架子有升级价值，自身素质也不错。

我觉得，楼主还是先用着山地吧
就硬尾的山地来说，其实车能差别多少？没太对
先小投资，一对轮组，能上细胎的，26的公路车圈轮组，先把细细的公路胎一换
然后坐垫升高，把身体姿态调整到接近公路骑行的
这样子先体会一下，我认为器材方面，这一套与真正的公路车，差别也就是在10%~15%而已，真的没多少的
试试就知道了，如果不合意，也不会有什么浪费，多一对压马路的轮组，没有任何负担

2.1的胎，4公里，爬420米的路过，坚持下来，我的腿已经粗了好几圈了