① 北京枢纽南下
1.项目概况
起点为京沈客专怀柔南站，经怀柔西、兴寿、昌平北至京张城际昌平站，在线路正线在京沈客专怀柔南站引出，怀柔西站建设联络线接入城际联络线南法信站，在京通铁路兴寿、昌平北并站不互通，最后接入京张城际昌平站北侧预留线路所，设计时速200km/h。
2.进展情况
目前京张城际京沈客专都进行了设计变更，在怀柔南站京沈客专场预留了京沈京张联络线的正线引出条件。
以上信息为个人收集，可能会有变动，仅供参考。

已知京张城际北京枢纽终到北京北 北京北断头路 目前已知只有京沈京张联络线 具体情况如图

内蒙——京广方向经由北京枢纽
京包客专线——京包京哈联络线——京哈高速线——京哈线——北京直径线——京广高速线
停站：昌平北——怀柔南——星火——北京——北京西
区间限速：350（八达岭——昌平） 200（昌平——怀柔南） 350（怀柔南——星火） 160（星火——北京） 160（北京——北京西） 160（北京西——杜家坎）
怀柔南换向
北京枢纽4连蹲

内蒙——京沪方向经由北京枢纽
京包客专线——京包京哈联络线——京哈高速线——京哈线——京沪线——京沪高速线
停站：昌平北——怀柔南——星火——北京——北京南
区间限速：350（八达岭——昌平） 200（昌平——怀柔南） 350（怀柔南——星火） 160（星火——北京） 160（北京——北京南） 350（北京南——廊坊）
怀柔南 北京换向
北京枢纽4连蹲

这和太焦高铁，有什么关联？？

由上可知 内蒙南下动车经由北京枢纽耗时绕路 且大量占用北京枢纽各线路 故内蒙南下车一定经由京包客专 集大客专 韩原 大西高速 太焦客专 郑焦城际运行

我再重复一遍我的观点，不是反对内蒙南下走山西，是客观原因！首先过北京是政治任务，难道你没发现全国非城际铁路都有到北京的高铁吗？三进车最先考虑的是进京，况且过北京客流是远远大于过山西的。其次是过山西前提是大西北边能通，尤其是韩原接大西原平西联络线，最近时期受到忻雄影响一直在推迟北大西开通，还有一个重要考虑是韩原作为一个客货混跑线路是否允许大规模加入客车，而且是要跑160的客车有疑问！最后是既然你说走北京枢纽换向慢，那么走山西就快了吗？走山西全部都是250，韩原限速160，还有太原枢纽限速（必经太原北太原东太原太原南整条线，这段估计至少就得半个小时），相比换向根本省不了多少时间，而且山西境内一站不停？不可能吧？至少大同原平忻州太原长治晋城焦作这些地级市你得停吧？省外的算上张家口焦作，一共里程大约1200公里，以这些线路的速度没七八个小时到不了，走北京换向是麻烦，不过要这么说太原到上海的高铁也没见石济通了走石济，依然是京广转京沪，石家庄郑州东两次换向，不改线原因难道不是为了抢钱？要是铁总不为了抢钱西安进京早就走大西了，还有一个就是你确定不走京广你确定铁总会放弃京广高铁石家庄——郑州东的客流？走山西客流肯定不如走河北河南

你们这么搞让铁总砖家很生气这不是抢人家饭碗吗?

内蒙南下，直接飞机，讨论结束

等大西跟太焦通了会有的，毕竟是八纵之一，呼南通道作用跟二广高速一样重要，但是车肯定不会太多，呼南通道就是个大动脉，不要把与京广京沪比，京广京沪相当于高架主路，呼南相当于辅路