另外，在1973~1974年间，保时捷还对911/911S进行了中期改款，内部代号为911G，对外称为911(S) 2.7。这款车型采用了博世的 K-Jetronic CIS燃油直喷系统，可以产生110千瓦/150马力动力。而从1976年的生产开始，保时捷又对引擎重新调校可以产生121千瓦/163马力。而1976年开始，911S 2.7的动力则为130千瓦/177马力。
需要注意，911G车型属于第二代911车型。很多人习惯把它称为930，其实它的代号仍为901.930的代号从Carrera 3.0才开始使用。因为它依旧属于911（901）车型，我把他放在这里。

不要以为911（901）的内容告一段落了，其实还没完（我是不会告诉你我漏了的）
在911敞篷款进入美国市场时，遭到了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的抗议，因为他们认为在翻车时，敞篷款不能保证车内人员的安全。为了进入美国市场，保时捷发布了著名的Targa车型。它依旧是一台敞篷车，只不过在驾驶舱后部安装了一个不锈钢防滚梁。Targa的名字来自在意大利西西里岛上举行的Targa Florio大赛，在那里保时捷取得过一些胜利。Targa采用了可拆卸式的玻璃车顶和塑料尾窗。而在1968年，采用固定尾窗的版本也出现了。
另外，值得一提的是，克尔维特敞篷车也由于同样的原因，模仿保时捷做了同样的设计，也称为Targa，既C2 Stringy Targa车型。

还有一堆Carrera的衍生型号没讲
Carrera车型是为各个市场而生，除了美国。Carrera 2.7车型使用了机械喷油泵，因此也被称为Carrera 2.7 MFI（mechanical fuel injection）。而美规版的MFI则被称作Carrera 2.7 CIS,动力被调小为173马力（MFI为210马力）。在1974年，鸭尾式扰流称为Carrera的选装件，而在美国则为标配，这是只有本土市场才有的待遇。
在1976年，Carrera 2.7被Carrera 3.0（930）取代，但还有113台为德国市场打造的Carrera 2.7 MFI，搭载有911/83引擎。另外，还有20台经过“窄体”的MFI被卖给了比利时宪兵队。
在1976年发布的911 Carrera 2.7 MFI Soundermodell是最后一款使用机械直喷的911，并且采用的是1973款RS上的引擎。

**911R和911S/T没发出来

好了，下午开工第二代911（930）

你们说这贴能加精吗

今天下午更新

楼主成都旅游中，停更一周