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在1973年，保时捷发布了第一代911的最后一款车型，也是旗舰车型911 Carrera RS 2.7。Carrera的名字来自356 Carrera，RS的德语全称为Rennsport，既Race Sport赛车运动。RS是为赛道而生的车型，为911S的赛道改款。引擎采用了来自博世的燃油直喷技术，可以产生150千瓦/210马力，并且车重仅有1075千克。一共生产了1850辆，且都符合FIA 第四组别赛车标准。其中的49辆换装了220千瓦/300马力的2.8升引擎。

在74年的IROC冠军赛中，73款的Carrera RSR被换装了更大的3.0升引擎。这台赛车还替换了更大的鲸尾扰流板，更宽的车身和更大的轮胎。
同样在1974年，保时捷还推出了Carrera 3.0 RS车型。装备有一台机械直喷，170千瓦/230马力引擎。它的售价几乎是2.7RS的两倍，但拥有不经改装直接上赛道的能力。其底盘来自73款的Carrera RS，但做了部分改进。期刹车系统来自917K赛车。

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都说保时捷911的设计师是最轻松的，几十年了不变样，可实际上这才是最难的，既要保持原有的风格，又要符合现代潮流

接22楼：
这台Carrera RSR 3.0后来被买到了私人车队，并赢得了许多重要赛事。
另外，保时捷还制造了一台Carrera RSR Turbo原型车，采用了2.1升涡轮增压引擎（因为FIA要求引擎排量必须为1.4升的X倍）。这台赛车在当年（1974）的勒芒赛事中得到第二名。

（图为1974 911 Carrera RSR 2.8）

另外，在1973~1974年间，保时捷还对911/911S进行了中期改款，内部代号为911G，对外称为911(S) 2.7。这款车型采用了博世的 K-Jetronic CIS燃油直喷系统，可以产生110千瓦/150马力动力。而从1976年的生产开始，保时捷又对引擎重新调校可以产生121千瓦/163马力。而1976年开始，911S 2.7的动力则为130千瓦/177马力。
需要注意，911G车型属于第二代911车型。很多人习惯把它称为930，其实它的代号仍为901.930的代号从Carrera 3.0才开始使用。因为它依旧属于911（901）车型，我把他放在这里。

不要以为911（901）的内容告一段落了，其实还没完（我是不会告诉你我漏了的）
在911敞篷款进入美国市场时，遭到了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的抗议，因为他们认为在翻车时，敞篷款不能保证车内人员的安全。为了进入美国市场，保时捷发布了著名的Targa车型。它依旧是一台敞篷车，只不过在驾驶舱后部安装了一个不锈钢防滚梁。Targa的名字来自在意大利西西里岛上举行的Targa Florio大赛，在那里保时捷取得过一些胜利。Targa采用了可拆卸式的玻璃车顶和塑料尾窗。而在1968年，采用固定尾窗的版本也出现了。
另外，值得一提的是，克尔维特敞篷车也由于同样的原因，模仿保时捷做了同样的设计，也称为Targa，既C2 Stringy Targa车型。

还有一堆Carrera的衍生型号没讲
Carrera车型是为各个市场而生，除了美国。Carrera 2.7车型使用了机械喷油泵，因此也被称为Carrera 2.7 MFI（mechanical fuel injection）。而美规版的MFI则被称作Carrera 2.7 CIS,动力被调小为173马力（MFI为210马力）。在1974年，鸭尾式扰流称为Carrera的选装件，而在美国则为标配，这是只有本土市场才有的待遇。
在1976年，Carrera 2.7被Carrera 3.0（930）取代，但还有113台为德国市场打造的Carrera 2.7 MFI，搭载有911/83引擎。另外，还有20台经过“窄体”的MFI被卖给了比利时宪兵队。
在1976年发布的911 Carrera 2.7 MFI Soundermodell是最后一款使用机械直喷的911，并且采用的是1973款RS上的引擎。

**911R和911S/T没发出来