在我们维修的过程中，插快断器时偶尔会听到轻微的火花声，这种现象大概率就是由于五合一内部主接触器粘连造成。但是还有一种情况是双向斩波器的接触器粘连，故障率较低，此贴不做介绍。
五合一主接触器粘连不论是对我们修理工、还是车辆来说危害都是比较大的：
1.主接触器粘连会形成低压无法控制高压的局面，在日常维护中稍有不慎，就会有触电的风险。
2.主接触器粘连会造成快断器烧毁，该配件的费用较高，会增加我们的维修成本。
因此，如何提前判断主接触器是否粘连显得尤为重要。
判断主接触器粘连可大致分为三个步骤：
1.最快捷的方法就是待高压上电后（仪表显示READY)，按下“高压急断”开关，如果SOC持续下降，可以基本断定五合一主接触器没有粘连，为了安全起见，需要进行下一步检测。
2.另外的方法就是待高压上电后（仪表显示READY)，用MD330面板连接五合一驱动电机键盘，B0-02改为0（面板控制）、然后再将C4-35改为1（手动下电），观察U0-02的母线电压值，如果能够自行下电，可以证明五合一的主接触器并没有粘连。
3.最准确的方法就是全车下电，拔下快断器！等待10分钟后打开五合一的上盖板，用通断档测量B+和主接后B+是否相通，如果该线路为通路，就可以100%确定主接触器已经粘连，必须更换整机。

上图为主接粘连测量方法，测试前务必拔下快断器！测试前务必拔下快断器！
使用万用表通断档测量B+和主接后B+是否相通，如果相通可判断为主接触器粘连。