随着年轻消费群体的崛起，越来越多的车厂开始思考当下年轻人对于汽车的全新需求。而名爵作为其中之一，其名爵6车型在网络上被很多年轻消费者追捧为“网红车”，足以见得名爵6的成功了。而在今年3月，名爵进一步推出了名爵6 20T Trophy超级运动互联网版车型，直击年轻人“快即正义”的诉求，甚至其“6秒破百秒杀思域”的称号为汽车市场增添了不少火药味。

而说到本田思域，其自换代以来同样备受年轻群体的关注，一贯有着“买发动机送车”名号的本田，让我们不禁联想到，以年轻、运动、时尚为标签的名爵6超级运动版以及本田思域，在内部结构设计、线束防护和用料等方面又有着什么样的表现，“秒思域”的名爵6超级运动版，又是否能在内里保持同样的优势呢？

为此，牛车网《牛车实验室》自费购买了今年3月刚刚上市的名爵6 Trophy超级运动互联网版，指导价为14.68万；而所购思域为220Turbo CVT尊贵版，指导价15.59万。前不久，我们已经对这两台车进行了全面的静动态评测并拆解，那么它们在做工用料以及结构设计等方面又有着怎样的表现呢？
前部防护结构：名爵6 四颗星 思域三颗半星

拆开名爵6前杠我们能够发现，其前防撞梁杠体相对粗壮，采用了与思域类似的“弓形”非闭合式设计，保证一定强度的同时具备更好的吸能效果。此外，拖车钩设置于防撞梁杠体与车身纵梁交汇处，保证了拖车钩的强度，使用时也较为便捷。车头前方散热器两侧，设置了巨大的导风板，能够在行驶时为散热器引入更多冷空气保证发动机散热效果。

名爵6前防撞梁吸能盒相对粗壮，表面有可见的凸起状溃缩引导槽，发生碰撞时，吸能盒将会通过溃缩变形吸收碰撞能量，保护后方纵梁不发生变形以降低维修费用。其吸能盒与纵梁之间采用螺栓固定，发生碰撞变形后可直接拆卸更换，一定程度上减少了维修费用。另外，名爵6前杠内部线束防护较好，大部分采用了波纹管加绝缘胶布缠绕的双层防护，保证了线束的耐用性。

思域前部防护为两层金属结构，即主防撞梁上叠加焊接二级金属缓冲杠体。二级缓冲杠体的作用，主要在于时速5km/h以内的低速碰撞下，作用并不明显。

本田思域采用相对冷门的双吸能盒设计，在发生前部轻微碰撞时，需要全部更换，一定程度上增加了维修成本，同时可能在前防撞梁发生形变时导致翼子板结构同时变形，增加维修费用及工时。
发动机舱设计：名爵6四颗半星 思域四颗星

打开名爵6机舱盖板，其机舱线束布局整洁，线束防护全面、走线合理，未见线束干涉现象。同时，机舱防火墙在阻燃隔热棉的基础上，使用了半球纹铝板进一步加强隔热、隔音效果，以降低发动机噪音对车内乘坐舒适性的影响。

本田思域发动机舱内布局过于紧凑，线束管路略显凌乱，各部件之间几乎没有多余缓冲空间，发生碰撞后可能造成更多部件之间挤压损坏，增加维修费用延长维修工时。此外，思域机舱防火墙处仅仅使用了黑色阻燃隔热棉，未使用半球纹隔热铝板，隔音隔热效果不佳，最为直观的感受就是发动机噪音得不到良好抑制，车内发动机噪音影响驾驶感受。