近日芯片风波给我们好好上了一课。汽车界的核心是变速箱!
最近美国在中美高科技领域动作频频,说到底是暴露了美方“只能我有,不允许你有”的霸权心态。
如何让国产技术越走越远?
一个房子建起来了,那么需要一个梯子,需要大家试用反馈!如果大家一味的抵制,不用,那么自主研发永无出头之日!
现在国内主流的变速箱就是那款在国家变速箱研发中心批量生产的8档变速箱。
这台8AT变速箱官方声称,在传动效率/噪音等方面都进行了大幅提升,平顺性也是进一步加强,但是在赛道里面哪能体验平顺性,全力加速,这台变速箱能够提供较为及时的降档反应但就其自身表现而言,已经算是非常出色的表现;入弯前的降档也是很及时,能够将转速一直维持在3000rpm左右,油门的整体响应也是相当出色;底盘的整体表现,可以用韧劲儿十足形容,车身在弯内的支撑性表现很到位,完全没有多余的晃动或者侧倾较大的情况,过弯时车辆传递给驾驶员足够的坚硬的感觉,能够感觉到底盘整体的驾驶反馈;
最近美国在中美高科技领域动作频频,说到底是暴露了美方“只能我有,不允许你有”的霸权心态。
如何让国产技术越走越远?
一个房子建起来了,那么需要一个梯子,需要大家试用反馈!如果大家一味的抵制,不用,那么自主研发永无出头之日!
现在国内主流的变速箱就是那款在国家变速箱研发中心批量生产的8档变速箱。
这台8AT变速箱官方声称,在传动效率/噪音等方面都进行了大幅提升,平顺性也是进一步加强,但是在赛道里面哪能体验平顺性,全力加速,这台变速箱能够提供较为及时的降档反应但就其自身表现而言,已经算是非常出色的表现;入弯前的降档也是很及时,能够将转速一直维持在3000rpm左右,油门的整体响应也是相当出色;底盘的整体表现,可以用韧劲儿十足形容,车身在弯内的支撑性表现很到位,完全没有多余的晃动或者侧倾较大的情况,过弯时车辆传递给驾驶员足够的坚硬的感觉,能够感觉到底盘整体的驾驶反馈;
