原创-提车大半年的体验及省油心得（含更新）

关于与汽油版的对比
1.仅仅是平顺性和用电巡航带来的静谧性已经足够值价差，最好的无极变速而且是真正实用的发用机启停，低速用电和用电滑行没有启动发动机非常安静而且没有发动机带来的震动。
2.撇开混合动力系统，配置上的提升如果按照高配定价至少在官方定价上差一万。
3.按照油耗2L/100km，油价7元/L计算，以每年15000公里计算五年油费的差价12500，加上配置上10000的差价合计22500，而在广州即使不算拍牌和补贴落地价差35000，只有12500的五年成本差。
4.丰田的混动模式与现在国内的混动完全不一样，电池因为浅充浅放衰减极慢，而且即使发生衰减对混动系统也影响甚微，这是丰田混动系统的特性，况且电池还有8年20万公里或终身免费质保。
5.因为车价不一样将来出手的残值率必然也不一样，账面上的3.5万的差价即使按照保值率40%，也超过12500，而且还不包括这五年汽油版涡轮增压额外的保养费用和减少更换刹车盘的费用。最后，我还是那一句不要仅仅以油耗费用来计算汽油版和双擎版的差价，这可以算是同一个壳子里完全不同的两台车。
实际感受
1.油耗
首先纠正一下大家一个普遍错误的印象，双擎并不是越堵越省油，一直堵车还是会费油的，只是相对会比汽油车省得多。一般路况好油耗可以到4L或更低，路况不好连续堵车油耗大概5L，一般类似排量汽油车这种路况可能也要10L左右。
按照群里车友的油耗值大概在4.0L~4.8L之间，雷凌双擎油箱45L加满油之后到亮灯可以开750公里到850公里，加上10L的底油可以连续开1000公里，我每次加油量在33L左右平均每公里不到3毛。
而我住市区最近的加油站大概3公里，加油无疑会浪费不少的时间成本。对于过节或假期需要远行，服务区加油经常会排长龙，这个时候就是双擎油耗低充分发挥优势的地方，毕竟1000公里可以从广州开到武汉。
但是，对于不限牌的城市以及非运营车来说，家用的话别试图用油耗把双擎版和汽油版的差价赚回来。
2.心态
对于我来说因为低油耗，怠速用电不费油（相反却是汽油车最费油的工况），所以很自觉的减少了抢道加塞，等红灯也不再烦躁无形中减少了意外的可能性还有冲红灯的风险，可以有效减少路燥症。另外因为续航里程比较长，可以减少加油忧虑。当然这是因人而异，每个人的心态都不一样。有一点每个开过双擎的人都体会得到，怠速用电行驶或者停车，发动机不启动那种安静而毫无车身震动，听着音乐开车等红灯，是开车期间一件很惬意的事，而且起步毫无影响不会像一般汽油车的自动启停那样慢半拍。至于起步，得益于电机前30米速度可以秒95%的非纯电车，如果是前排的话基本上可以优先选择车道。最后，因为动力一般，基本也不会飙，为改装而飙的更是凤毛麟角。开车的心态提升用钱也买不来的，褪去了浮躁驾驶才会安全而有乐趣。
3.空调
即将进入夏天（其实前些天广州都接近30度了），车内就像蒸笼一般难以忍受。双擎的交流变频空调几乎是最好的车载空调之一，由电池提供电力所以制冷效果出色而且全自动，短短几分钟就能达到一个相对舒适的状况。另外还有一点隐藏的好处，同样是因为空调由电池提供电力所以不会因为开空调影响动力，而混合动力特性也不会因为开空调而大幅增加油耗。比较遗憾的是双擎没有后排出风口，选择上下出风主副驾座椅下面虽然也会有冷气吹向后排，但是比起扶手箱出风口还是效果差点。前排冻成狗，后排成热狗，改装扶手箱出风口虽然可行但也实在折腾。
4.后排空间
板车悬挂虽然运动性不足，但是却带来了几乎全平的后排地板，满员的情况下后排中间的乘客也不会觉得难受。另外同级对此的话后排腿部空间和头部空间不错，座椅的舒适度还算可以，说不上太好但起码久坐不累，相当符合买菜车的定位。虽然后排全平并不是双擎版特有，但如果有满员需要这是一个非常值得关注的优点。
5.动力：
坦白说双擎的动力还是挺肉的，虽说是1.8L的发动机。因为是阿特金森循环所以最大功率只有可怜的73kW/最大扭矩142nM，辅助电机最大功率53kW/最大扭矩207nM。如果进行叠加最大功率可以126kW，扭矩更是惊人的349nM，但发动机和电动机只会急加速的情况下短暂地同时输出动力，而综合功率只有区区100kW比飞度稍高但是因为车重所以跑不过飞度。所以01的成绩可以达到10.7秒（囧）。值得一提是，因为电动机可以直接输出强大的扭矩，所以对于一般汽油车起步可以秒杀（0～60）从而快速选择车道，但发动机介入以后中后段加速就会被反杀（60～100强差人意），加速成绩连自家的1.2T都比不过，稍微安慰的是加速线性，无顿挫感。
6.变速箱：
ECVT是用行星齿轮、电机和PCU实现变速。由于天生没有离合器，也不需要钢带和液力变距，所以动力衔接无极耦合。行星齿轮反应快而且传动效率高，能够承受大扭矩实现无极变速，实际驾驶体现极其平顺毫无顿挫，动力随叫随到,在发动机介入的时候瞬间会感觉动力加入。因为是自吸车而且低速用电机驱动，也不会有涡轮的各种缺陷。只要驾驶过就会刷新对变速箱认知，这是双擎独一无二的体验。
7.底盘：
板车底盘基本无需考虑运动性，整体偏向舒适调教，滤震性不过不失，但支撑较软过弯侧倾明显让人信心不足。更换绞牙降低车身虽然有所改善，但是硬邦邦的感觉很不好受而且过减速带只能用龟速否则会刮底（更换体验绞牙源自群里车友）。结合前驱，动力和底盘，虽然是AE86的后代车型，但就别妄想攻弯，双擎只是一台居家买菜车。

8.价格
毫无疑问双擎比汽油版车型价格贵上一截（1.8L的车型不算在内，因为丰田可能根本没打算卖多少只是为了衬托双擎车型）。正如前文所说虽然省油，但别妄想用省下来的油钱弥补车价的差距。以同样是领先版为例，虽然指导价相差1.7万，但由于终端优惠相差太远所以各地落地价格差距大概在3.5万左右（双擎是卖方市场现在优惠少，而且优惠一直在减少购车成本比最低价上涨超过1万）。即使双擎版本增加了无匙进入，头部气囊，主驾驶电动调节等配置估值算5千也相差3万，广州以外的城市又没有补贴。以百公里相差3L油耗，家用每年15000公里计算，每年油费也只能省3000不到，按五年换车周期也只能省一万多。
因为1万的补贴还有相对容易摇的节能号，雷凌双擎在广州成为了爆款街车。以下算一笔在广州用车的账，以同是领先版以3.5万的差价计算，如果是拍牌买车这个月是平均价格是2.6万，政府补贴1万（据说7月会取消？？？），双擎版已经和汽油车落地价已经不相上下，等于双擎系统白送。加上油费每年节省的费用，得出一个神奇的结果，更先进配置更高的双擎版总用车成本居然比汽油版更低，而且将来换车双擎版也必然会比汽油版保值。
广州以外除了天津，其他地区并没有这样的先天条件。总用车成本价格上小两万的差距我正如开篇所说的，我仍然认为值，很多人买车会为了配置或者动力选择高配版车型，如果原来的目标是卡罗拉/雷凌，可以视双擎版为动力总成不一样的高配版，这种“配置”升级比一般车型购买高配版提升是质变。
如果对此其他车型，双擎所带来的是一种全新的驾驶体验，对于我来说仅仅是驾驶心态上的改变也值这个价格。当然这种感受见仁见智，仅代表个人看法。
要是跑网约车，双擎可以说是最佳选择而没有之一。
7.后备箱空间
这是先天因素导致的缺陷，因为电池塞进后备箱空间减少了三分之一，不平整导致更不好用。如果装载的行李或者物品较多，这个后备箱只能用足襟见肘来形容，虽然赞扬了后排空间，但想象一下要是乘客满员出行，要是行李不够空间存放那实在是尴尬。参考新凯美瑞双擎电池塞到第二排座椅地下，下一代卡罗拉/雷凌双擎理应也会解决这个问题。
8.配置
配置上的缺失实在是值得大书特书，我只能够说丰田实在是吝啬得有点过分了。
这个价格我也不强求像HUD，通风座椅，腰部支撑，全景天窗这些配置。但一台低配版落地价也接近16万的车，日行灯，后视镜加热折叠，后排出风口，并线辅助，感应雨刮，氛围灯通通缺席；胎压监测和定速巡航居然不是标配而只是出现在顶配版。以我买17款的领先版居然简配了16款的定速巡航接口（值几个钱啊），导致加个定速续航要飞线；中控屏幕是变大了可以导航了（车载导航你懂的），但居然由电装中控改为富士通天，原来想要加装电装雷达装上可以中控屏幕显示和控制成为泡影；全系备胎简配为非全尺寸备胎，可能还有一些我看不见的地方？？？要知道17款上市以后优惠一直在减少，丰田明显赚的钱更多却完简配这一套，实在让人心有不甘。虽然很多配置可以后期加装的选择也不少，但无形中增加了支出和时间，而且效果也与原厂有差距。另外要吐槽的是原车USB供电估计只有0.5A，在使用手机开导航的情况下，充电只能用龟速形容，不改装的情况下要充电就得占用唯一的点烟口。
9.内饰和储物空间
内饰又是一大吐槽点，作为丰田黑科技的双擎，整个内饰居然连一点科技感都没有，无论是设计还是用料都散发出简陋的气息，满满一车子塑料廉价感十足。因为大量塑料件的存在，在所难免容易出现异响，幸好也不算太难解决。而储物空间不知道是丰田有意而为还是设计**，很不实用。换挡面板、杯架和扶手箱这一条线浪费了大量空间，竟然会为了钥匙单独设计一个凹槽（又短又浅），其实完全可以在方向盘下方开个口放车钥匙。扶手箱过短导致空间小，而且别指望手肘放上去会有一个舒服的姿势。还有就是中控屏幕两边浪费了巨大的空间，按键完全可以设计在中控屏幕两边而在原来按键的位置增加储物格。反正内饰和空间利用率，达不到应有档次和水准，可能是个人期望太高导致失望颇多。另外新车的异味也比较呛，经过一段时间的暴晒+通风才有所改善。
10.NVH
其实这个级别的隔音能力本来就不能强求太多，拆开门板隔音材料只有一点棉，翼子板和车门也比较单薄。最大的噪音来源来自于轮胎，换成米其林浩悦3st据说会有明显改善胎噪问题。开到了80以上风噪也有点严重，如果做全车隔音会有一定效果但是价格并不便宜，只做四门隔音除了关门声会比较好听音响音质有提升以外，隔音效果基本没有差别，所以对音质没要求的话没有做隔音的需要，单做四门隔音只会增加车重和油耗。另外，电动机会在急加速的时候传来短暂的高频电磁噪音，还有就是发动机在高转速下的声音实在不大好听而且吼声大提速却不大给力。因为行驶过程中几乎有一半时间用电行驶，在发动机关闭的情况下减少了噪音和震动，而且这一台发动机抖动和震动也不是很明显，驾驶过双擎再开其他车会很不适应。
11.总体体验
双擎开起来很好开很平顺很丰田，除了因为EVCT带来的平顺性驾驶感受很中庸,对于我来说没有明显的优点也没有明显的缺点，很能符合居家代步的要求。对于这个价位，相对落后配置、低档的内饰用料和不佳内部空间利用率无形中影响了整体的体验，很符合丰田标准但对车主而言有点不够厚道。混动系统电池除了留意后排电池散热口积灰是否需要清理，和汽油版没有区别也不需要额外保养，保养一次的价格也不算贵。车群里的车友除了部分因为共振产生异响和个别车出现避震漏油（保修期内直接到4S换)，基本上没有各种烦人小问题，整体质量还是相当不错。
12.其他缺点
低速的太安静是个缺点，因为路人根本没法察觉，但是喇叭实在太响而如果要低鸣又不太好按，这个喇叭按键算是设计上败笔。对于喜欢听歌的司机，原配的喇叭实在是差劲而且居然不支持无损连WAV都不行，用线连手机播放方向盘又不能换歌。领先的投屏居然不知道苹果airplay，而百度carlife播放歌曲只能称之为**。
13.购买建议
广州和天津因为政策原因双擎非常热销，在别的地区，虽然双擎最大的优势是油耗低，但正如前文所说非营运车并不能通过节省的油费而抹平差价。但是我上面所说的一些双擎的优点或特点，即使缺点不少并不完美，就像38号车评最常用的一句话：我为以下的这句话负责。双擎是好车，值得买。
至于是卡罗拉双擎还是雷凌双擎，外观见仁见智，配置大同小异。
在我看来卡罗拉双擎再好看，而且卡罗拉名头更响，二手残值率也会更高。
雷凌双擎性价格比相对卡罗拉双擎高一些，而且广丰的装配质量比一丰要好，而且电池免费终身保养。
对于我所熟悉的雷凌双擎，预算够建议买领先版，配置值那个差价，没有后悔的领先版车主但精英天窗版车主后悔的为数不少没有入手领先版，而且加装和原厂的差距很大也不一定能加装得了;预算不够或者不在乎配置的话精英天窗版，但需要注意的是各种4S的加装版，价格比较坑自己加装性价比高很多。至于豪华版增加的两个高音喇叭、定速巡航和胎压检测则是加装1000可以搞定，多花5000性价比不高。
丰田混动系统经过十几年的发展也售出超过1000万台销量，无需为这一套混动系统特别是电池有任何疑虑，况且有长达8年20万公里（卡罗拉双擎）/终身（雷凌双擎）保修。

好帖好帖，说的好详细

壕锋这篇可以拿诺贝尔奖的论文，我只能默默点赞

想问问雷凌双擎几时会改款呢