1993年是（JTC）GroupA赛事举办的最后一年，到94年就进入了JGTC的时代。但是其实93年也是举办了JGTC的，这点现在可能很多人都不知道，首先这一年的JGTC的全称是[全日本GT选手权race]，而94年把race给删除了，名称变更为[全日本GT选手权]。93年是按照（JAF）N3规定来实施的，特点的大包围和大尾翼较之前GroupA的车体有着明显的差异，因此很好识别。因为93年的JGTC由于参赛队伍太少，只进行了4站（正式被承认的只有3站）比赛。然后影山大佬取得了3站的胜利而夺得年度总冠军。JGTC首届的年度总冠军，因此94年的JGTC Calsonic是1号哟。
1993 JGTC
Rd1 富士Speedway 3月28日 杆位: 2# Calsonic Skyline GT-R 影山正彦
冠军：2# Calsonic Skyline GT-R 影山正彦
Rd2 富士Speedway 5月30日 杆位: 2# Calsonic Skyline GT-R 影山正彦
冠军：2# Calsonic Skyline GT-R 影山正彦
Rd3 铃鹿赛道 8月29日 杆位:27# FromA NISSAN R93CK M.Martini、H.Frentzen
冠军:25# 伊太利屋 Sports Nissan R92cp 和田孝夫、铃木利男
Rd4 富士Speedway 10月17日 杆位: 2# Calsonic Skyline GT-R 影山正彦
冠军：2# Calsonic Skyline GT-R 影山正彦
HPI出品了这一年全部Calsonic车辆，很遗憾，我只入手了一辆。后来又入手了一辆Rd4的EBBRO冠军车及铃鹿1000KM，因为有冠军盒子所以没忍住，而铃鹿式样也是颇具特色。而HPI在包装设计方面我觉得要多用点心。现在的IG也一样，虽然只是一个纸片，但是可以包含很重要的信息。下文会用EBBRO的Rd4与HPI的Rd2比较下，虽然两站在车体上有些许差异，但是对比下做工还是可以的。
在模型的精细程度来说,HPI在各个方面都是完胜。但是唯独一点，尾部型准上还是EBBRO的完成度较好。HPI的明显不准，整个尾部看起来很别扭。并且我这台尾翼还有点变形，不知道是个体差异还是都是这样子（好像都是这个样子）。而EBBRO的虽然涂装也不给力，细节也不给力，但是整体还原的较为准确。因此就这款模型来说，EBBRO若有好价全收齐是一个不错的选择。同样HPI也出品四辆只是尾部型准方面没有把握好。现在HPI因为绝版，只能收到二手的，而EBBRO的虽然还有全新的，也是陈年老货，表面也开始起疹。其他厂商近期也没有复刻计划，因此若有兴趣的同学还是推荐收齐EBBRO的四辆：分别是①44646[CALSONIC SKYLINE GTR 1993 Rd.4 Fuji Champion]、②44503[CALSONIC SKYLINEGTR 1993 Fuji March]、③44504[CALSONIC SKYLINE GTR 1993 Fuji May]。第④辆是44573[CALSONIC SKYLINE GT-R R32 1993 SUZUKA]的，因为本站（铃鹿1000km）没有按照要求参赛因此不被JGTC承认，所以EBBRO也没有把他按照JGTC系列出品，而是用RACING系列来出品的。因此在外包装上会有明显的差异。EBBRO做到这点其实很不错..但是细节上能不能再用点心呢？做工上去了你涨价玩家也能够接受呀。现在的SGT2017系列那么贵的售价，虽然做工有所提高，但是不能因为垄断就涨价呀。。。吐槽下。。以前一个赛季预算可以买5辆，现在只能买三辆。。诶。看来要找LD调整预算啦。