早上的思南天地相连

跑步的人最喜欢的天气。

是不是许多人打麻将随便整几百上千，买个菜还要还5角。
生活不易，挣钱不易，许多人天没亮就来摆摊，天黑了赚得十几块钱回家。

货船在思南港邵家桥港区整装待发。刘叶琳摄影
盛夏六月，乌江河畔，乘着新国发2号文件的东风，思南港邵家桥港区今天正式开港，12艘货船运载着6000吨水泥熟料从港区鸣笛起航，沿乌江水路直奔重庆涪陵进入长江。这是乌江复航后，我省首个“港口园区化”项目投入运营，标志着思南县水运的复兴，贵州省乌江航运由此迈入常态化和稳定化发展的新阶段。
思南因水而兴，也将因水复兴。悠悠的乌江边上，采用一次规划，分期建设的思南港邵家桥港区坐落于思南县邵家桥镇，规划占地面积229亩，新建5个500吨级兼1000吨级货运泊位，设计年通过能力328万吨/年，项目总投资2.89亿元，一个集大宗散货、件杂货、滚装、集装箱及旅游等运输的综合性港口呼之欲出。
目前，一期工程已完成建设，包括有一个散货泊位和一个多用途泊位，设计年吞吐能力180万吨。同时，港区规划有临港仓储、保税区及工业园区，当地政府正积极对港区后方陆域进行物流园区规划，并将依托铜遵高铁、涪柳铁路等规划，大力推进港口联运、口岸一体化建设，全力实现港口货物水陆联运无缝衔接，为进一步发展成为黔北地区区域性港口物流中心创造条件。
从谋划到推动落地，再到今天的如期开港，凝聚着思南港对接乌江上下游地区、优化乌江运输通道的现实意义。“依托港口运营，沿江产业结构转型升级快马加鞭。”思南县委副书记、县长龚仆眼里充满期待，思南港的建成不仅能带动石材、水泥、砂石骨料等产业因势而动，为‘黔货出山’打开更广阔的市场，还能为长江经济带提供低成本、稳运力的水运通道环境助力。
从乌江出发，通江达海的梦想，正在成为现实。
“思南港邵家桥港区正式开港是继去年乌江余庆沙湾港，贵阳开阳港开港之后我省运营的第三个港口。”在省交通运输厅副厅长韩剑波看来，乌江“黄金水道”复航后，正不断涌出黄金效率，像思南港、开阳港等一批港口作为长江沿线和长三角主枢纽港的喂给港，港口运营后将陆续形成长江上下游联动、干支联通、东西互补的发展格局，为“黔货出山”开辟新的战略通道，为“产业互联”提供新的路径选择，也为贵州加快对外开放和经济社会高质量发展奠定了坚实支撑。
此次，开港仪式集中运输的水泥熟料来自贵州思南西南水泥有限公司，立足思南港邵家桥港区优越的地域条件，公司总经理刘誉斌翘首以盼：“我们生产的低碱水泥在省外有很好的市场，过去因为公路运输成本较高一直没能打开这个产品的市场。随着思南港运营，我们水泥每吨的运输成本可以节约50元，这让我们更有信心参与全国大市场。”
如今，贵州江河之上，货从水上运正重现繁盛。
“作为新国发2号文规划建设的重要港口，思南港的建设有利于巩固提升贵州在西部陆海新通道中的地位。”省航电开发投资有限公司党委书记、董事长王齐认为，思南港邵家桥港区地域条件非常优越，新建港区位于铜仁市思南县邵家桥镇，距上游贵阳开阳港区190公里，距下游重庆涪陵港区355公里，同时临近思剑高速公路，进港道路得以解决，运输便利。
随着贵州经济建设步伐的不断加快，我省把乌江水运航道建设作为贵州融入“长江经济带”和“通江达海”重点任务，乌江作为贵州融入长江经济带的水运出省主通道，是一条经济带，同时也是一条产业带、致富带，各级各部门和沿线群众对乌江水运寄予深切厚望。
韩剑波介绍，随着我省乌江船舶运输企业实现较大增长，已达12家，船舶运力也得到了壮大，目前投入50余艘500吨级的船舶，计划今年和明年再分别建造50余艘。届时，乌江复航后可实现150艘的船舶总量，运力将达10万吨左右，基本满足乌江当前过船设施建成后的最大通过能力。
时不我待，思南县相信机遇带来的发展迅速，更确定主动作为的力量。接下来，凭借思南港开港，思南县将充分利用乌江黄金水道复航优势，着力打造千万吨级砂石基地，建成新型建材产业集群、铜仁西部新型建材加工贸易基地、区域性山地农特产品加工中心、全省先进船舶制造基地以及区域性物流商贸中心等。

货轮起航。刘叶琳摄影

推进航道提等升级，布局重点港口建设。2022年，新国发2号文件为贵州定下“四区一高地”的全新战略定位，对贵州水运提出具体要求，北连长江南通珠江的内河航运迎来新的发展契机，一座座曾记录贵州社会经济发展脉络的港口，也将成为新时期3800余万民众通江达海闯新路，围绕“四新”主攻“四化”的时代见证。

2021年12月2日，经过15天500余公里的航程，贵州鸿福718、永兴0666等14艘满载磷矿石的货船抵达重庆涪陵。至此，乌江实现500吨级货船全面通航，作为这条“黄金水道”曾经的枢纽，思南也迎来新的发展契机。

船舶驶过思林水电站通航区(贵州省交通运输厅供图)
永祥寺、川主宫、摩崖石刻、周和顺盐号，走进思南县的安化古街，历经数百年风雨的建筑诉说着这座江城的不凡过往，作为乌江航道繁盛的见证者，这里曾是“油盐古道”的起点。
盐，维持人体生理平衡的必需品，而贵州自古少盐。桐油，传统木船艌缝的必需品，唐代以来便是黔中特产。
明嘉靖十八年(1539年)，时任四川按察使的田秋发现川盐产量大，但家乡贵州却因缺盐“官民两病”，于是奏请疏通乌江河道，川盐入黔4条主线之一的涪陵至思南航线随之形成。

安化古街是思南水运繁华的见证(思南县委宣传部供图)
之后的岁月里，川盐逆流而上沿乌江入思南，再经由石阡、岑巩、湄潭等地发往贵州各地，桐油、木材等黔贵特产则顺流而下，源源不断输往长江、散入全国。
“盐油古道”的形成，吸引了川、湘、鄂、赣等地商贾汇聚于此，思南借水之利成为贵州物流集散中心。巅峰时期，城内仅盐号就达到70余家。
水运带来的物流商贸成就了思南延续至上世纪90年代的400余载繁华，也带动了当地造船业的发展。

安化街一角(思南县委宣传部供图)
1958年，占地面积7.59万平方米的思南造船厂成立，20多名职工靠着手摇车床和手摇鼓风的锻工炉、手拉风箱的翻砂熔炉，造出了第一艘木船。
巨大的航运需求，推动着造船业快速发展。到上世纪70年代，乌江上航行的船舶，多由思南船厂制造，其产品和技术还输出到赤水河流域。
“思南船厂造大船，安顺贵航产汽车。”80年代，作为贵州唯一能制造500吨级轮船的工厂，思南造船厂成为区域制造业标杆。

思南县乌江河段(王曾林摄)
水运繁荣、企业兴旺，当时的航运从业者不会想到，这是思南港、乌江航运、乌江造船业在上世纪最后的辉煌。
1980以后，引子渡、沙沱、思林等一座座梯级电站相继建成，乌江航道受阻。到90年代，贵州公路、铁路的建设提速又进一步加快了航运衰落。
百舸争流的盛景不再，纤夫的号子成了非遗，但思南航运枢纽的底蕴仍在，贵州人通江达海的梦也从未停歇。

邵家桥港区效果图(思南县委宣传部供图)
2014年，贵州省水运建设三年会战打响，向“有电无航、电通断航”的宣战。
2016年11月，在思南县地方海事局护航下，从思南新港出发的航电1号500吨级货船成功通过思林水电站船闸。

建设中的邵家桥港(孙磊 摄)
2022年，新国发2号文件明确实施乌江思林、沙沱1000吨级通航设施项目，推进思南港建设。
如今，邵家桥港区建设在提速，更名为兴黔船业的思南造船厂正开足马力生产，沉寂多年的江城向着黔东北枢纽港的目标再次出发。

两个泊位，180万吨，在外边只能称为码头。但我们山区只有这个条件。希望能够充分利用起来，繁荣带动地方经济，争取能够扩大到十个泊位，600万吨，解决几百人就业，带动相关产业发展。真正做到港口园区的带动作用。

势疑虹始见，形似雁初飞。6月7日，贵州德余6标乌江特大桥主拱圈吊装进度“过半”，双龙腾跃之势跃然乌江河上，红色的拱肋在翠绿的山林间显得格外引人注目。

位于思南县境内的德余高速乌江特大桥，全长1834米，主桥为目前世界上最大跨径上承式钢管混凝土拱桥，主跨504米，矢高90米，是德余高速全线关键控制性工程。大桥拱肋采用“缆索吊装＋斜拉扣挂”的无支架安装工艺，斜拉扣挂最大悬臂长度237米，全桥共60个节段，最大节段吊重157.8吨，结构新、精度高，难度大、风险高，施工难度位居世界同类型桥梁前列。
“到目前为止，大桥主拱完成了30个节段安装。越往跨中，线形控制会越难，不过我们已经掌握了核心技术。”项目总工程师陈诗泉介绍，乌江特大桥在钢管拱上采用首创的全栓接预制装配设计理念，全桥钢结构均为高强螺栓连接，拱肋螺栓达到9万多颗。要在百米高空精准吊装百吨重的构件，可以说，从主桥开始施工的那一刻起，一场没有硝烟的“精度之战”就已经在滔滔乌江河上打响。
为了保障拱肋安装精度，项目团队研究应用多项智能建造技术，通过“三步走”拉开大桥“精度战”：
第一步是钢结构制造精度控制，采用“立拼＋卧拼”的双拼工艺拼装拱肋，确保两肢拱肋及风撑在无应力的状态下拼装成形；
第二步，技术团队使用三维激光扫描数字化模拟，在钢管拱肋立拼姿态采集、拱肋首节段及预埋段姿态精调、钢梁制造误差检验等全过程应用数字化模拟拼装，有效提升大桥制造及安装精度；
第三步则是通过研发拱肋首节段精调专用支架及三维姿态精调方法，将首节段安装精度成功控制在3毫米以内，同时辅以全自动测量机器人、360棱镜全天候自动监测、北斗定位等先进设备，全天候监测主拱施工各项数据，实现拱肋标高及轴线的高精度控制。

通过“三步走”战术，乌江特大桥主拱吊装工作由一开始的如履薄冰，渐渐变得游刃有余。“拱肋吊装从原计划的两天一节，提升到了现在的一天一节，效率翻了一倍。”项目现场副经理曾国胜说，吊装前固化拱肋装船、船舶定位、缆索吊检查、扣背索牵引等各项辅助工作，也大大加快了现场的吊装进度。

盛夏时节，涛涛乌江奔涌向前，绿意葱茏的建设工地上，成片的格桑花开得奋力又烂漫。高空中，大桥下，德余6标的建设者们也正挥洒着汗水，努力描绘出乌江两岸群众的虹桥梦。

乌江是国家规划的高等级航道,是贵州北入长江的出省水运主通道，也是贵州融入长江经济带发展的重要纽带。国发〔2022〕2号文件出台后，位于乌江中下游的思南县积极抢抓历史发展机遇，畅通乌江黄金水道，不断加快港口物流枢纽建设步伐，着力打造内陆开放高地。

6月29日，伴随着长鸣的轮船汽笛，思南港邵家桥港区正式开港。12艘500吨级标准船舶静候在港区1号码头，其中2艘货船正有序进行建筑材料装载工作，船只装载完成后将沿乌江水路直奔重庆涪陵进入长江。思南港正式投入运营使用，标志着思南从此迈向了“通江达海”的崭新征途。


乌江作为贵州省第一大河，自古以来都是贵州联通外界的航运要道。2003年后，因梯级水电站修建，“黄金水道”一度断航。2018年，随着构皮滩水电站通航设施工程建成，贵州“北入长江”黄金水道梦想再度实现，这为地处乌江流域的思南县发展港口经济提供了有利条件。

2021年11月，思南邵家桥港一期工程开工建设，一期工程总投资8869万元，共建设1个水泥、水泥熟料和沙石骨料专用泊位和1个多用途泊位，港区靠泊能力以500吨级船舶为主，兼顾1000吨船舶的靠泊功能，设计年吞吐能力180万吨。港口距上游开阳港约190公里，距下游重庆涪陵港355公里。

思南港邵家桥港区建设项目是贵州“北入长江”水运发展战略规划的重要组成部分，目前一期工程已基本完成建设。思南港的建成将极大地促进“乌江黄金水道”复兴，不仅能带动水泥熟料和砂石骨料等产业“黔石出山”的布局和发展，还能为长江经济带提供低成本、稳运力的水运通道环境助力。


未来，思南县将充分利用乌江黄金水道复航优势，着力打造千万吨级砂石基地，建成新型建材产业集群、全省先进船舶制造基地以及区域性物流商贸中心等。加快思南港、内河口岸的建设，依托铜遵高铁、涪柳铁路等规划，大力推进港口联运、口岸一体化建设，全力实现港口货物水陆联运无缝衔接。通过不断完善港口产业运输链条，推动沿江临港产业优化布局，加快发展现代物流业和外向型经济，助力思南经济高质量发展。

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