在蒙华铁路建成之前，西峡淅川丹江口铁路还有点市场，建成之后西峡至淅川至襄阳铁路经济带已经基本形成，沿西峡、淅川、马镫、香九厚到丹江口在建就是重复建设，国家不会支持的。如果真的要建，有两个可能：1，从蒙华铁路淅川站引出联络线到达丹江口火车站。2，走西峡、淅川、仓房镇丹江口水库西线，但此处地势崎岖，人口较少，且是南水北调水源涵养区，大规模发展工业也不可能，除非联合洛阳、十堰修建一条经过西峡、淅川贯穿伏牛山、丹江口水库、武当山的旅游铁路，这样不经过丹江口市区，估计丹江口市也不会支持。

按照丹江口市的最大利益，铁路只需延伸至寺湾镇、西坪镇连接宁西铁路、蒙华铁路即可实现直通西安的最大利益，绕道淅川、西峡需要穿过丹江口水库库区，施工难度大且路线长度增加。这次河南撇开丹江口市，单独与铁四院研究路线意味深长，而且新闻西峡-淅川-丹江铁路方案，只写丹江二字也是淡化丹江口市的影响。淅川推进此项目的主要目的是破解交通瓶颈，淅川的交通瓶颈又在哪里呢？蒙华铁路的建成，淅川南部的交通瓶颈已经不存在，淅川县城距离西峡站和西峡东站直线距离只有十几公里，以火车站的辐射距离算根本就不是交通瓶颈。那淅川说的交通瓶颈就是指荆紫关镇、寺湾镇、老城镇和仓房镇一线了，淅川的工业主要在上集镇工业园区和北部毛堂，从破解交通瓶颈和发展经济方面来讲，淅川利益最大化的线路就是从西峡东站或者丹水镇附近引出铁路线路在淅川县城南部设置火车站，在县城南部跨越灌河，经蒿坪村（原金河镇政府所在地）河谷到达寺湾镇设置火车站至丹江岸边，与十堰市郧阳区（原勋县）刘洞镇隔丹江相望，将来延伸至十堰市，才能彻底打通淅川的交通瓶颈，这也是为什么写至丹江铁路而不是至丹江口铁路的用意

来自微观淅川
4月16日下午，南阳市发改委在省会郑州组织召开了西峡-淅川-丹江铁路方案研讨会。会议由南阳市发改委主任乔长恩主持，省发改委、省铁路办、省铁投公司、中铁四院、南阳市发改委和淅川、西峡县政府及相关县直单位负责同志参加了会议。
　　会上，省发改委基础产业处处长徐跃峰、省铁投公司副总李红阳、省铁路办副主任靳跃峰等省直相关单位负责同志听取了中铁四院关于西峡-淅川-丹江铁路规划方案的介绍。
　　淅川县委书记卢捍卫书记介绍了淅川县情。他说，淅川地处豫鄂陕三省交界，是南水北调中线核心水源区、渠首所在地、国家重点生态功能区、国家扶贫开发工作重点县、河南省深度贫困县，承担着确保一库清水永续北送和打赢精准脱贫攻坚战“两大政治任务”。西峡-淅川-丹江铁路建设项目是淅川破解交通瓶颈、发展综合交通网、打造文化旅游强县、助推脱贫攻坚的基础工程，对淅川县的产业结构的调整、服务业的健康发展和67万群众出行都将具有极大的推动作用。同时，也将为丹江口水库、渠首应急管理等带来极大方便。卢捍卫诚挚恳请各位领导及专家考虑淅川的特殊性，关爱淅川、支持淅川，帮助淅川争取该铁路早日定下盘子，及早建成通车。
　　与会的各位领导和专家都纷纷提出意见和看法，大家一致认为该铁路建设意义重大，应该予以支持。
　　淅川县委常委、常务副县长方建波参加了研讨会。

现在就是不知道线路怎么规划，是从西峡站还是西峡东站引出线路到达淅川，淅川火车站设置在哪里？金河镇？上集镇西坪头附近？还有淅川到丹江段终点在哪里？在大石桥还是寺湾跨越丹江？

谁有线路图？

4月20日淅川新闻联播，淅川网有视频。

不要讨论了，2050县县通高铁，2200年存存通地铁

淅川淅川拥有自己铁路和客营站，不管是设在西平头还是大石桥，还是寺湾连接三淅高速，只要离县城不太远都对淅川来说意义非同一般……

估计到都会的可能服务武当山，因为武当山，太有名了为旅游服务的

希望早日实现

铁路还没有批示，建设为时尚早……

还有消息吗

以上我同意这个选择寺湾于洛十宁西高铁并线建丹江库区盛湾镇于湖北北十堰市武当山站接接轨