新浪体育讯
北京时间4月17日，2009年F1世锦赛中国大奖赛首次自由练习结束。扩散器裁决立竿见影：做出最快反应的迈凯轮车队车手汉密尔顿驾驶加装双层扩散器的MP4-24赛车一跃升至榜首。
去年中国站比赛普利司通带来的是最硬的轮胎组合：硬+中，而今年调整为超软+硬。昨天，阿隆索抨击今年的轮胎配置很荒谬，并预计超软胎在上赛道只能跑5圈。
练习赛在10点整开始，率先驶入赛道的是苏蒂尔和维泰尔。练习赛开始前的气温16度，赛道表面25度。相比此前两站比赛，中国站的温度是最低的。
法拉利车手马萨在设置圈中驾驶赛车在赛道上左摇右摆，给轮胎加热，并在出T14时猛踩油门测试抓地力，F60赛车尾部剧烈抖动着。汉密尔顿驾驶的迈凯轮MP4-24经过了一番升级，它的前翼和扩散器都是新的。尤其是扩散器，已经呈现出双层结构。从本站比赛起，使用双层扩散器的车队从三支增加到四支。
20分钟后车手们开始做计时圈。近来状态正佳的丰田车手特鲁利跑出1分37秒797，是首轮试跑车手中速度最快的。但是特鲁利跑完第5圈的时候报告赛车方向盘上的LED显示消失了，TF109不得不驶回维修站接受检查。
迈凯轮的过渡版赛车在40分钟后发威。汉密尔顿做出1分37秒603升至首位，队友科瓦莱宁以不到0.1秒之差排在第二。就算不考虑载油量因素，这种状况在前两站比赛中也是从未出现过的。
包揽前两站冠军的布朗车队在临近50分钟时发力。巴顿和巴里切罗超越迈凯轮后排名前二，巴顿的最快圈速是1分37秒450。但是仅过10分钟之后汉密尔顿再次刷新最快圈速，他以1分37秒334领先巴顿0.116秒。而此时两位法拉利车手的成绩落后头车1秒。马萨通过无线电汇报硬胎的粒化现象非常严重。
车手们出现问题较多的位置是T14发卡弯，莱科宁。马萨、苏蒂尔等车手都曾在那里冲入缓冲区。1小时之后，特鲁利方向盘显示失灵的赛车终于检修完毕回到了赛道。大部分赛车留在维修站做调整，等到最后20分钟的冲刺。

最后冲刺阶段并没有车手再刷新圈速，主要原因是硬胎基本上都出现较严重的粒化现象。最终汉密尔顿以1分37秒334排名榜首，迈凯轮MP4-24改版后的双层扩散器见了奇效。布朗车手巴顿和巴里切罗排在第二和第三位。
F1中国站第二次自由练习将在北京时间今天14时开始
名次 车手 车队 成绩（圈数）
1 汉密尔顿 迈凯轮 1分37秒334（22）
2 巴顿 布朗GP 1分37秒450（18）
3 巴里切罗 布朗GP 1分37秒566（19）
4 科瓦莱宁 迈凯轮 1分37秒672（23）
5 韦伯 红牛 1分37秒752（20）
6 特鲁利 丰田 1分37秒764（19）
7 罗斯伯格 威廉姆斯 1分37秒860（24）
8 格洛克 丰田 1分37秒894（21）
9 阿隆索 雷诺 1分38秒089（19）
10 波尔戴斯 红牛二队 1分38秒195（24）
11 莱科宁 法拉利 1分38秒223（23）
12 维特尔 红牛 1分38秒274（20）
13 布米 红牛二队 1分38秒307（26）
14 苏蒂尔 印度力量 1分38秒319（18）
15 马萨 法拉利 1分38秒418（20）
16 海德菲尔德 宝马 1分38秒456（21）
17 费斯切拉 印度力量 1分38秒460（19）
18 库比卡 宝马 1分38秒463（18）
19 中岛一贵 威廉姆斯 1分38秒730（25）
20 小皮奎特 雷诺 1分38秒825（20）

唉~~这世道啊...