剪短并扳弯，“汉巴渝”李逵？“汉巴南”李鬼？只看楼主收藏回复
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一、高铁时代是一个资源重新整合的时代
随着2017年12月6号的“西成高铁”正式开通，一夜之间，“西成”沿线城市跑步进入了高铁时代。高铁会给这些城市的发展和人民的生活带来深远的影响，这是机会，也是挑战。就拿汉中来说，高铁通了，房价并没有如想象中的涨起来，游客也没有因此明显增加，倒是首先把“西汉高客”逼得奄奄一息了。
交通的改善对社会发展有着极大的助力，这主要表现在它将让区域内的各种资源得到更有效率、更有质量的整合。这个资源可能是项目，可能是资金，也可能是人才。
资源的重新配置通常也叫“洗牌”。不管大家愿不愿意，有没有准备好，“西成”沿线的城市格局已经开始了一轮前所未有的调整。那些能够认清自己优势和劣势的城市、那些能够在新形势里找到自己正确位置的城市将会弯道超车，成为新牌局的赢家。城市是这样，城市里的企业是这样，个人又何尝不是这样呢？
二、“汉巴南”是被剪短并扳弯的“汉巴渝”么？
都说好事成双，2017年，汉中交通方面的好消息也是接踵而来。“西成”才开通，“兰天汉”和“汉巴南”又有了新的进展。甘肃的媒体言之凿凿地说：明年就开工“兰天汉”。而四川叫了几年的“汉巴南”也终于确定了走向和站点。
然而，在网上，很多汉中人对“汉巴南”一直有些怨言。他们觉得“汉巴南”就是个“狸猫”，换了“汉巴渝”这个“太子”。人们埋怨四川剪短了“汉巴渝”，还强行扳弯到南充。在很多人眼里，南充是一个小城市，怎么都不能和直辖市的重庆相提并论。
其实这是一个误会，“汉巴南”和“汉巴渝”是两个层面的规划，它们之间并没有继承关系。如果非得说它们有什么关联，那就是“汉巴渝”方案的落选促成了“汉巴南”规划的上马。
三、“汉巴渝”是“西渝高铁”的西线方案
无须讳言，很多年前，国家曾经有个一个“汉巴渝”的方案：就是从汉中的“西成高铁”上引出一条支线到重庆，解决西安重庆两地的高铁连接问题。然而，很多人没有注意到的是：“汉巴渝”只是“西渝高铁”的西线方案。中线方案是“康达渝”，东线方案是“康万渝”。
之所以会提出东、中、西三个方案，就是因为当时的铁道部和川陕渝之间有各自的利益考量。对于重庆来说，“康万渝”最符合自己的利益；对于四川来说，“汉巴渝”和“康达渝”都行；对于陕西来说，米字型高铁网是既定方案，汉中有了“西成”，怎么能够厚“汉”薄“康”呢？所以，陕西方面要求“西渝”必须过安康。
四、干线高铁和城际铁路的区别
这里普及一点常识，按照规划的层级和出资的比例划分，中国高铁建设有两种：
一种是国家主导的干线铁路，这种铁路属于全国性的规划，建设资金由国家出大头，地方出小头。之所以各个地方都在争取这种干线铁路从自己的地盘经过，说白了都是想用国家的钱造福地方。
还有一种不属于国家干线铁路的，而是地方为了促进自身的经济发展而主导修建的，一般叫做城际铁路。这种铁路的建设资金大部分由当地省财政拨付，如果牵涉到其它省的，还要坐下来一起商量出资比例。
五、铁道部和陕西省否定了“汉巴渝”方案
陕西省之所以要求“西渝高铁”必须从安康过，也是为了少花钱办大事，无可厚非。铁道部开始倾向于从汉中分线，毕竟花钱少。但是，陕西的政治地位在前几年突然有了较大幅度的提高。铁道部也就给了个顺水人情，于是“西渝高铁”过安康就成了定案。
这一定案形成，“汉巴渝”的规划就已经成为一张过期的废纸。“西渝”北段走安康，线路争夺上就只剩下“康万渝”和“康达渝”的较量，这已经和汉中、巴中没什么关系了。
六、闲话“西渝高铁”的东、中线的竞争博弈
既然说到这里，就多闲话几句。为了“西渝”南段过万州还是过达州的问题，四川和重庆可是没少较劲。连续几年的“两会”上，四川代表团的集体提案都是要求国家支持“西渝高铁”过境广安和达州，理由很充分：伟人故里和“川陕苏区”。同样，重庆代表团也不示弱，集体提案要求“西渝高铁”过境万州，理由是：重庆要大城市带动大农村，库区人民为了国家的三峡工程做出了重大的牺牲。
一时之间，可谓“川说川有理，渝说渝有理”，铁道部（铁总）表示也很为难！可是再为难，事情还得有个结果，最后铁道部（铁总）勉为其难地拿出了一个折中的新方案。
新方案是：西渝高铁主线将从重庆北站向北引出，先过广安，再过达州。过达州后，向东北弯入重庆的城口县，最后进入陕西直达安康。与此同时，在城口以南将修建一条支线连接万州。这样一来，虽然四川和重庆都不完全满意，但也都被照顾到了核心利益，线路博弈也就宣告结束。
七、巴中人民对“汉巴高铁”志在必得
“汉巴渝”方案落空后，和汉中一样失落的还有巴中，严格说巴中比汉中失落多了。毕竟汉中有了“西成”，其他的高铁只是锦上添花的事。而巴中不同，至今只有一条时速几十公里的单线铁路，而且这条铁路是连接广元和达州的。巴中人民开车去成都、重庆都只要三个小时，坐火车却得十几个小时啊。
巴中很穷，是四川最穷的地级市。但是巴中有一个**闪闪的王牌，它曾经是“川陕苏区”首府。巴中之所以穷，除了山大、地少、人多，还有就是交通不便。因此，每一任巴中的领导都把争取“铁、公、机”作为自己的头等大事。巴中曾经寄以厚望的“汉巴渝”没了，但是巴中的高铁梦不能没有。巴中要争取，革命老区脱贫致富怎能没有高铁呢？
八、关键时候，南充出手，四川省立项
然而巴中只有2区3县330万人，终究是势单力薄。
巴中出牌后，环顾左右。
达州说：“不跟，我有西渝”。
广元说：“我也不跟，我有西成”。
隔壁桌子上的汉中倒是想跟一把，但终究不是一桌的，只能观“牌”不语。
正在尴尬的时候，南充说：“兄弟，我跟！”
巴中拉着南充的手，喜极而泣。
南充位于四川盆地中心偏北，号称四川第二大城市（虽然绵阳对此表示不屑），曾经的川北行署所在地。这种当过大行署的地方难免总是想重温当年执一方牛耳的旧梦（陕南行署所在地也是一样一样的）。
南充是四川人口最多的地级市（成都副省级，不在此列），辖区700多万人。虽然到重庆、成都都有准高铁，但是却没有一条北上西安的快捷通道。如果有了“汉巴南”，那么南充这个“川东北的中心城市”就有望坐实。
于是乎，南充和巴中就以一千多万人的名义联合到省上提案，要求修建“汉巴南”。四川的发展历来受限于对外交通的瓶颈，恶补交通是四川的当务之急。实际上，省上本来也想再修一条北上的高铁，分担“西成”南段的运能压力，“汉巴南”刚好符合。而且南充位于成渝之间，基本上没有在未来划入重庆的可能，所以，省上表态：坚决支持！
九、“汉巴南”有自己的优势
“省上认可了”！ 一时之间，巴中、南充两地人民“奔走相告”，两地媒体更是做足了文章。消息传到汉中，汉中人民“喜怨参半”，喜的是能够多一条南下的高铁（或者说准高铁），怨的是并非直接到重庆。因为很多人想当然的把“汉巴南”当作“汉巴渝”的替代品，总感觉“汉巴渝”是李逵，“汉巴南”是李鬼。
其实，汉中人民完全不应该有怨气。“汉巴渝”从一开始就不具可能性。汉中需要高铁，安康难道就不需要么？这必须换位思考，将心比心！两点之间，当然是直线最短。但是现实情况总有很多不得已的因素，最后不得不妥协和变通。一条铁路是这样，我们个人的人生何尝又不是这样呢？
如果有人告诉你：“汉巴渝”早就没有了，现在有人送上一条“汉巴南”，汉中是笑纳呢还是赌气拒绝呢？结果显而易见！
“汉巴渝”也罢，“汉巴南”也罢，在汉中境内就四五十公里，汉中的发言权很有限。“汉巴南”在南充可以接入“兰渝铁路”，直到重庆；也可以接入规划中的“成万高铁”，直抵成都。
南充是一个市区人口过百万的城市，体量比汉中大的多，本身也有很多的商机。一旦建成，汉中人民顺路而下，可以瞻仰朱德故居、击水嘉陵江中，再吃一碗最正宗的川北凉粉，都是享受，何乐不为呢？
十、期待川陕合作，早日建成“汉巴南”，造福秦巴山区
汉中是北方的南方，却也是南方的北方。北方人的思维往往就像北方的路，又直又平。有些汉中人总是纠结“汉巴南”往西面弯了一点，觉得别扭。
其实，中国的高铁、高速也很少有几条不是弯来拐去的。说到底铁路是为城市服务的，一条铁路能够在不弯的很离谱的情况下，多带动一些城市的发展，这是值得称赞的举措。如果说“汉巴南”弯了一点，那“兰天汉”更是一个“W”形，却鲜见质疑。
在四川尤其是巴中和南充两市的努力下，“汉巴南”四川段的路线也已经确定了，但是这条路并没有进入最新的国家高铁网中长期规划（“兰天汉”也没有进入）。那是不是这条路就会一直停留在图纸上呢？答案是：不会！
没有进入国家规划，却可以进入地方规划，也就是说这很有可能将是一条地方城际铁路。地方城际铁路的主导权在属地的省政府，国家只要批准，铁道部（铁总）只会象征性投一点点钱。
那么，问题又来了：这路毕竟是“汉-巴南”，有几十公里在陕西汉中境内，陕西省对于这条铁路是什么态度，愿意出多少钱呢？这可能就需要川陕两省去沟通协商了。
也许，这条路对于陕西省不太重要，但是对于汉中却是一件大好事。希望汉中人民积极呼吁，希望陕西省府把这条路放到“促进川陕革命根据地扶贫开发”的大局下，和四川同步推进才好。